SETING KOREK SATRIA FU 150

Riset ini didedikasikan untuk para pengguna FU yang masih berstatus pelajar. Mengapa? Karena sekarang ini aku sering liat dijalan semakin banyak anak sekolahan menggunakan FU sebagai sarana transportasi ke sekolah, beberapa tampak masih standar, dan beberapa telah di upgrade sedikit, seperti misalnya pasang knalpot free flow tapi tanpa diikuti langkah lain, jadinya hanya suaranya saja yang kenceng tapi larinya kalah dengan motor standar. Atau ada juga yang fokus ke tampilan saja dengan mengganti pelek dengan tipe jari-jari dan memasang ban super tipis (ban khusus drag maksudnya..), ini menurutku juga kurang baik karena klo mesin motor sehat dan bisa kenceng tapi trus gara-gara pake ban tipis jadi ga bisa belok saat digeber kan malah bahaya, Bro….coba banyangin, pas lagi kebut-kebutan ma Supra x (hehehe…) dan FU berhasil melibas dengan mudanya…tapi trus tau-tau nyungsep di tikungan karena traksi buat menikung kurang…kan tengsin jadinya .

Bertolak dari hal-hal tersebut aku mengadakan riset up-grade performa FU yang dapat dicontoh oleh para pelajar pemakai FU…intinya siy up-grade performa tapi dengan biaya terjangkau oleh para pelajar..hehehe…gitu loh maksudnya khusus pelajar tuh…!
Dari hasil pengamatanku beberapa bengkel top dalam melakukan up-grade terhadap FU selalu mengandalkan penggantian part dengan merek-merek terkenal yang jelas harganya mahal. Menurutku siy semua orang juga bisa ngencengin FU klo duitnya banyak…..tinggal tebus part-part racing yang mahal trus dipasang… jadi deh FU kenceng! Cuman masalahnya bagaimana nasib adik-adik pelajar yang pengen FU-nya juga kenceng tapi uang saku terbatas…hehe..maksudnya belum tentu juga uang sakunya benar-benar terbatas, tapi mereka kan punya pos pengeluaran lainnya juga kaya misalnya biaya nraktir gebetan, biaya merias diri biar cepet laku..hehhe..biaya nyogok nyokapnya gebetan..dan lain-lain, yang intinya membuat pos pengeluaran buat si FU jadi terbatas..
Nah, buat adik-adik pelajar penggenjot FU…yang tua-tua juga boleh nyonto ding, berikut adalah tip up-grade yang (sebagian besar) dah dipraktekin langsung di motorku…yang jelas aku jamin dengan melakukan uipgrade seperti ini tidak akan membuat TTM kalian terlantar,,,piss…
1. Langkah pertama yg paling gampang, ganti Pilot jet dengan ukuran 17.5, bisa pake punya shogun lama. Harga palingan 30rb. Klo mau lebih murah pake merek Kitaco harnganya 17,5ribuan
2. Lepas paking kepala silinder, pake 1 lapis aja yang tengah, langkah ini berarti naikin rasio kompresi dari standarnya 10,2 menjadi sekitar 11,4. Langkah ini siy ke bengkel aja, misalnya sekalian pas servis besar. Klo mau naikin kompresinya lebih tinggi lagi, paking blok bawah bisa dilepas dan ga usah pake paking, cukup pake lem paking aja (yang atas tetep pake 1 paking), trik ini dah dicoba mekanik jogja dan terbukti piston gak tabrakan dengan klep ataupun ada kebocoran oli. Langkah lepas paking blok bawah ini pengen aku cobain tapi blum sempet, ntar pas servis besar lagi aja kayanya.
3. Porting lubang in & out. Lubang in dan out masing-masing di gedein diameternya 1 mm Yang ini juga harus ke bengkel. Beberapa bengkel top mematok harga 300rb hingga 500rb. Tapi bengkel2 balap rumahan palingan 100rb.
4. Ganti karbu (berarti langkah nomor 1 ga perlu), saran pake punya RX King (karena murah, dan cocok dan bisa langsung pasang ke intake manifold dan filter udara standar), spuyer bisa coba PJ 20 MJ 135, setelan udara 1,5 putaran berlawanan arah jarum jam (plis note tiap motor bisa beda2), posisi klip jarum skep di ulir nomor 2 dari atas. Alternatif lain bisa juga pake punya NSR SP yakni Keihin PE 28 harga barunya 600 rbuan yang Thailand (Awas barang palsu china). Klo ganti karbu, sebaiknya juga pasang keran bensin model kompresor buat gantiin aslinya yang model vakum…biar aliran bensin lancar…
5. majuin gigi TOP 1 mata, ini berarti majuin waktu buka tutup katub masuk dan buang. Kalo mau lebih advance lagi setingannya adalah klep masuknya dimajuin 1 mata trus buangnya dimundurin 1 mata…istilah teknisnya buat nyempitin LSA-nya (Lobe Separation Angle…buat optimalkan proses pembilasan di putaran tinggi…hehehe…bingung, bingung deh….), hasilnya juga mantap tapi kerenggangan klep harus dibikin lebih sempit (jadi in 0,07 mm dan out 0,1 mm) dari ukuran standarnya dengan cara mainin tebal shim-nya. Yang ini siy jelas mending ke bengkel aja deh…trus bengkelnya juga harus yang jago.
6. lepas saringan udara (klo dah ganti karbu), yang dilepas hanya elemen saringan udaranya aja…itu tuh yang ada ada kertas saringanya. Sedangkan boknya masih terpasang dan tersambung ke karbu . Kalo masih tetap mau andalkan karbu standar maka saringan satndar masih dapat dipakai/dipasang tapi kertasnya di lubangi dibeberapa tempat, guntingin aja, palingan 3 lubang ukuran 0,5 x 4 cm (panjang x tinggi). Bisa dilakuin sendiri
7. potong kabel koil 2 cm (=ngurangin resistensi kabel sekitar 10%), Bisa dilakuin sendiri. Ingat masang kabelnya lagi harus bener2 kuat, caranya ditusukin dan diputar hingga ngedrat.
8. ganti pake busi Iridium (saran yang agak murah pake merek Sindengen/SDG 30rb) hasilnya lumayan. Klo mau tetep pake busi standar juga gapapa, cuman atur lagi celahnya jadi 0,9 – 1 mm
9. oli pake yang khusus motor (merek apa aja yang penting asli), trus pake yang 10/40.
10. ganti knalpot free flow, saran yang murah dan cukup ampuh pake bikinan Edi Sawangan (yang pelat pernis cuman 250 rb), atau AHAU 400rb….atau SKR 375rb…yang jelas tampilan jadi lebih sangar bin bengis karena bahan knalpot dari pelat yang di pernis doing plus coklat-coklat kaya karatan …jauh dari kesan klimis yang sering ditimbulkan bila pake knalpot aluminium atau krom…hehehe…no offense ya buat yang pake knalpot mahal 2… )
11. Posisi as roda pada penyetel kekencengan rantai diusahakan pada posisi sedepan mungkin, klo perlu potong 2 mata rantainya. Keuntungannya, jarak poros roda depan belakang makin pendek jadi motor lebih lincah bermanuver..khasiat lainnya buat mengurangi bunyi-bunyian dirantai karena rantai beradu dengan lengan ayun.
12. Per kopling di ganjel kurang lebih 1 mm, bisa pake potongan per kopling (bisa pake punya motor apa aja asal diameter sama, harga palingan 15 ribuan), tapi mesti ditipisin pake gerinda dulu biar ga ketebelan. Langkah ini sebaiknya dibengkel aja deh. Trus di ujung kabel kopling yang di atas bak mesin, diujungnya dipakein per yang sering dipakai di rem teromol (harga 5 ribuan) untuk ngedorong tuas pengungkit kopling agar baliknya cepet. Hasilnya kopling jadi cepet baliknya dan motor langsung loncat begitu kopling dilepas….yang jelas kedua langkah ini bisa juga diganti dengan pasang per kopling racing (100 – 150 rb, tapi awas, beberapa pemakai per kopling racing mengeluh motornya cuman enak 3 bulan, abis itu per jadi lembek dan kurang nendang lagi….per kopling standar terutama yang CBU kayanya lebih durable dan dengan diganjel, kekerasannya akan setara dengan per racing). Tapi perhitungkan efek sampingnya yakni jari tangan kiri jadi pegel2 klo lewat jalan macet.
13. Pulser digeser 1 ampe 2 mili…yang ini aku ga tau kenapa bisa bikim motor makin melesat, tapi aku praktekin hasilnya memang berasa kok. Suruh orang bengkel aja yang mundurin.
14. nah klo semua langkah diatas…atau beberapa aja deh…udah dilakukan pasti performa motor dah melonjak. Tapi khusus untuk temen2 di Jakarta ato daerah yang ramai dalam artian trek lintasan pendek2 yang mengakibatkan ga bisa leluasa pol gas di gigi 5 ato 6…maka disarankan ganti gir depan pake yang 13 mata (standarnya 14 mata) bisa pake punya yamaha crypton ato F1ZR…beli aja yang buatan aspira atau indopart cumin 30 ribuan…hasilnya motor lebih narik lagi ampe gigi 6 sekalipun. Langkah ini tidak mengurangi Top Speed secara signifikan (lagian kan disaranin buat yang sering kena macet jadi ga pernah nge-top speed..hehe) malahan justru bikin motor lebih cepat menggapai top speed.
Bila dana masih ada
Langkah lanjutan adalah mengganti CDI, koil dan camshaft racing…paling ga untuk 3 item ini butuh 1,5 juta..tapi sangat setimpal bila dilakukan..hehe.. saran pake CDI XP Andrion HP 7 (400 ribu) dipadu ama koil andrion juga (170 ribu). Sebagai informasi, untuk teman2 di jawa tengah ma timur lebih suka pake CDI Rextor. Untuk CDI BRT sebenarnya bagus juga, hanya saja menurut produsennya dan dari hasil test, BRT hanya cocok bila koil masih pake yang standar…klo koilnya racing malah kadang drop tenaganya atau CDI-nya cepet mati.

Bila CDI telah diganti racing maka sebaiknya per klep juga diganti yang lebih keras, bisa pake merek2 racing seperti WRD, CLD, TK, dll…atao bisa juga pake aslinya tapi diganjal 1 mm (ini lebih recommended karena kasusnya sama dengna per kopling, yang racing kadang jadi lembek lama-lama…
Untuk camshaft/noken as bisa pake WRD, CLD, Kawahara, Akutagawa (850 – 1 jutaan…ato NMF yang hampir 2jutaan)…ato apalah terserah…soalnya aku sendiri blum nyobain klo yang ini. Klo dah ganti chamshaft pake yang racing berarti langkah No. 5 tidak perlu dilakukan.
Semoga berguna.

Porting Polish
Lepas packing, pake 1 aja yang tengah
Busi Sindengen Iridium
Karbu RX-King, PJ 20 MJ 150
PAIR dinon-aktifkan
Kabel koil potong 2 cm
Pulser dimundurin 2 mm
Per kopling di ganjal 1 mm
Semi open filter
Celah klep in 0,07 mm out 0,1 mm
Klep in maju 1 mata, out mundur 1 mata
Gear 13/43

Performa: gigi 4 120 kpj (mentok limiter)..gigi 5 135 kpj…gigi 6..blum pernah ketemu jalan yg cukup sepi buat full throttle…
Denah bengkel langganan ane COIL Speed…!
namanya rada aneh mungkin kepanjangan dari dua mekanik gokilnya yaitu Si KOEK dan Si ULIL…hehe..jadinya disingkat COIL..
sumber : https://bintorowisnu.wordpress.com/2010/03/17/satria-fu-150-seting-korek-harian-buat-pelajar/

Suzuki Satria 150 FU…trondol-pun tetap kelihatan ganteng

Tidak gampang membuat desain yang enak dilihat mata, sreg dihati serta masuk keselera semua orang. Nah….khusus Satria FU 150, IWB harus acungin jempol buat Suzuki sebab dari opini pribadi motor berbanderol 18 jutaan OTR DKI ini memang mempunyai desain sepanjang masa alias tidak ada bosannya untuk dilihat….

Dengan engine DOHC 150cc, semua tidak ragu atas ngribritnya sikuda besi. Didukung bobot yang ringan membuat accelerasi terasa nampol pada putaran atas.  Tapi IWB tidak akan bahas perkara itu. Melainkan dari sisi lain yakni desain. Yup…gen ayago yang selalu digemari kawula muda akibat gurat desainnya tetap melegenda tidak tenggelam oleh jaman. Lawong trondol aja tetap kelihatan ganteng. Ora percoyo??…

IWB disodori sebuah penampakan modif minimalis. Saking minimnya semua serba terbuka…..mulai dari CE, fairing   plus spatbor (nggak jelas part substitusi atau handmade) yang buntung bagian belakang.  Tidak hanya itu…karena jika diperhatikan dengan lebih detil, semua serba dikurangi seperti ukuran pelk (ganti spoke wheel) dan ban, hilangnya box filter, ketebalan jok yang dipapras tipis mengikuti kontur material. Jujur, sentuhan membuat nuansa nungging semakin terasa…..

Yang menarik adalah keputusan siempu melengserkan knalpot asli dengan versi lawas. Hasil ternyata membuat penampilan terlihat kalem sekaligus galak. Kenapa?? karena laburan chrome seirama dengan piringan cakram yang makin modis. Desain wave tampak berhasil mendongkrak visual secara keseluruhan. Sayang owner kurang memperdulikan faktor keselamatan dengan ban yang diapikasi (terlalu kecil). Tidak bisa membayangkan kalau terjadi panic brake…pasti ngesot tuh. Kemudian penghilangan spion juga menjadi sumber malapetaka yang bisa membahayakan diri sendiri dan orang lain. Ingat modifikasi boleh, tapi jangan sepelekan faktor safety!!! ….

Bagaimanapun kondisinya……Satria FU tetap kelihatan cakep. Mau trondol atau berjubah lengkap, aura racing underbone tidak pernah hilang. Makanya angka penjualan selalu terjaga cenderung meningkat.  Power….jos, desain?…maknyus. Last…monggo intip Suzi FU hasil jepretan yang diambil dari salah satu biker berasal dari Jember, Jawa Timur. Walau bisa dibilang alay style tapi tetap enak dipandang mata. Gimana bro, ada komentar??….(iwb)

sumber http://iwanbanaran.com/2012/01/29/suzuki-satria-fu-trondol-pun-tetap-kelihatan-ganteng/:

Modifikasi Satria FU Walang Sangit

Pemirsa, dari sederet profil modifikasi Satria FU yang pernah saya tampilkan diblog ini, hampir semuanya mengusung tema high performance modification, speed and power oriented. Beberapa profil lain yang masih jadi draft artikel saya juga rata2 fu harian penganut aliran keras ini :D. Saya sadar betul bahwa tak semua fuers doyan dengan modifikasi speed oriented. Nah, makanya kali ini saya sengaja memilihkan sesosok satria fu yang sedikit berbeda dari profil fu sebelumnya. Nama panggilannya Walang Sangit, kepunyaan bro Farid Isnain, seorang kawan fuers yang namanya sering saya lihat mondar-mandir dibeberapa forum diskusi online dengan signature khasnya; renungan kloset 14 purnama. hehehe.



Brader kita yang ternyata seorang abdi negara ini (PNS, red) sepertinya memang bukan tipe speed oriented. Ia tak terobsesi memodifikasi fu-nya sekencang mungkin seperti kebanyakan fu rider lain yang tergila gila dengan Top Speed selangit (walau saya menangkap kesan bahwa ia sebetulnya pengagum berat si buta, :D). Dua tahun memiliki si walang sangit, bro farid tak bergeming dengan godaan bore up maupun stroke up. Setia dengan mesin standar dan balutan body standar bawaan motor, ia lebih memilih ‘mempersenjatai’ fu nya dengan sederet part aftermarket dan aksesoris berkelas yang mampu mendongkrak penampilan si walang sangit. Dan terbukti, walau tanpa modifikasi yang njelimet baik disektor mesin maupun ubahan bodywork ala motor kontes, si walang sangit mampu tampil ciamik dan ‘gak pasaran’. Fitur-fitur yang dipadupadankan di raga si walang sangit berhasil memberikan kesan kekar, elegan, dan hitech pada sosok belalang tempur 150cc ini.



Data spek modifikasi yang nemplok di si walang sangit saat ini:
Satria FU 2011, Jakarta Timur
Mesin Standar 150cc
Knalpot DBS Pelangi (sebelumnya pake R9 New Mugello)
Karburator Keihin PWK 28mm (38/115)
CDI XP Stage 2
Koil XP 5A
Busi NGK Platinum
Per Kopling Daytona
Kanvas Kopling TDR
Gas spontan KTC
Speedometer KOSO
Voltmeter KOSO
Swing Arm DBS
Monoshock YSS
Velg Takasago excel 1.60 – 1.85
Ban FDR Spartax 70/90 – 80/90
Tromol depan smash
Tromol belakang variasi no merk
Jeruji TDR
Gear Set SINNOB
Discbrake depan TZM
Discbrake belakang ori FU
Selang Rem KTC
Master Rem KRS
Handle Ride It
Spion KOSO Carbon
Footstep Underbone NUI
Setang jepit NUI
Stabilizer shock Racing Boy
Tutup cover gear NUI
Tutup filter oli Racing Boy
Handgrip Harris
Bulb Lamp Autovision
Baut Monel full body

Karena penasaran dengan riwayat si walang sangit, beberapa hari yang lalu sayapun ‘menginterogasi’ bro farid, hehe. Konon pemirsa, FU kelahiran 2011 ini hampir saja jadi korban perampasan bersenjata, walau akhirnya berhasil digagalkan berkat kegigihan empunya mempertahankan si walang sangit yang saat itu baru berusia dua minggu. Waduhhh…serem bener pengalamannya. Tapi justru sejak pengalaman buruk itu, doi malah semakin semangat melengkapi berbagai ‘peralatan perang’ untuk tunggangannya. Supaya lebih jelas, simak saja langsung penuturan sang empu tentang riwayat modifikasi FU nya dari tahun 2011 sampai sekarang.

————-

WALANG SANGIT….. (hasil merenung 14 purnama)
by R. Farid Isnain.

Agar terlihat beda, sudah barang tentu ini yang ada di benak saya ketika membenamkan beberapa aseso di Satria FU 150 ini. Baru saja berumur 2 minggu sempat mengalami kasus penodongan di daerah Klender tepatnya di sebuah parkiran studio editing video, pelaku mengancam dengan 2 pistol di kepala. Entah apa yang merasuki saya waktu itu, dengan berani akhirnya terjadi asyik tarik menarik (bukan kebut-kebutan) motor. Kelar aksi todong menodong, jantung deg-degan tidak karuan kepala juga pusing sampai keesokan harinya akhirnya diputuskan untuk mengganti sarana pendongkrak tenaga dengan cukup nyicil 3 pilar.

Keesokan paginya motor langsung masuk toko sparepart langganan. Pemikiran saya waktu itu sangat sederhana, yakni paling tidak bisa lebih unggul dari Scorpio dan Jupiter MX (maklum yang menodong malam itu pelakunya menggunakan motor ini). Akhirnya ditebuslah Koil Protec Carspeed, Knalpot R9, dan tak lupa Rextor LE, Per Kopling Daytona, dan Kanvas Kopling TDR. Namun ketika hendak memasang CDI kurang beruntung karena tukar guling kabel bisa dibilang tidak berhasil (maklum FU saya AHO dan Rextor LE itu untuk Non AHO). Ngubek-ngubek gudang akhirnya saya menemukan PWK 28 mm bekas dan langsung dipasang juga.

Seperti inilah walang sangit ketika pertama bertansformasi



Tidak lama setelah ubahan tersebut akhirnya ditebus juga CDI XP berikut koilnya untuk melengkapi 3 pilarnya. Setelah dipikir-pikir lebih lanjut saya ini tadinya kan kepingin untuk modifikasi tampilan kok malah gatel kepingin modifikasi mesin juga? Oh tidak saya harus focus satu hal saja. Mencari-cari sumber referensi modifikasi akhirnya dilakukan selama berbulan-bulan sambil menabung untuk membeli part yang diinginkan. Akhirnya belanja berikutnya adalah membeli arm dbs, gear sinnob, underbone NUI, Shockbreaker YSS type tabung pisah, velg takasago, stabilizer shock, disc TZM, dll. Muncul perasaan cukup puas ketika membenamkan part-part tersebut di Walang Sangit kesayangan.

Rasa puas belum merasuki hati. Selang beberapa bulan kemudian kesengsem dengan GoPro HD 2, spidometer KOSO RX2N tutup cover gir NUI, tutup filter oli racing boy, shock stabilizer racing boy, dan voltmeter KOSO, akhirnya ditebus juga piranti tersebut.

Berikut ini adalah video dari GoPro HD 2 yang menclok di body pada saat itu

http://www.youtube.com/watch?v=fkOLMxv3vow

Galau berlanjut ketika melihat sebuah merk knalpot kok rasanya sangat bergairah sekali. Putar otak cari duit gak lama kemudian dibenamkan juga DBS Pelangi

Memang yah om-om rempong galau…..

sumber : http://satria155.com/modifikasi-satria-fu-walang-sangit-fitur-komplit-ciamik/

modifikasi satria f 150

Modifikasi Simple Suzuki Satria FU 150

ALL IN ONE - Modifikasi Simple Satria FU 150. Satria FU, Siapa sih yang gak tau motor yang satu ini, motor yang populer di kalangan anak muda ini, sekarang sudah banyak berkeliaran di jalan raya. Selain power nya yang gede, desainya pun keren. Apabila agan juga salah satu penggemar motor ini saya ingin share beberapa perubahan yang saya lakukan pada motor saya. Saya bukanlah orang yang fanatik dengan modifikasi.Saya suka dengan tampilan racing style, tapi tetap mengutamakan safety, karena buat kuliah jadi kendaraan harian gan. Saya hanya melakukan perubahan pada footstep dan gear set saja. Ini lah potret Satria FU Gold kesayangan saya

Footstep menggunakan Underbone NUI M Sato Satria FU warna Gold harganya 400rb, memang buat yang belum terbiasa pasti tidak nyaman menggunakan footstep model underbone, tapi yang saya bilang tadi bahwa saya suka dengan racing style ya enjoy2 aja, riding position jadi agak bungkuk karena letak footstep agak kebelakang daripada footstep belakang. Saya juga ganti kabel rem dengan yang lebih panjang, ya karena memang seperti gambar itu gan hehe. kalau pakai yang asli gak nyampe, sayang kan kalo yang original rusak

Footstep belakang saya pasang footstep biasa merk scarlet harganya 50rb, nah ini nih yang masih kurang. Karena Underbone geser kebelakang jadinya mepet sama footstep belakang, jadi kadang rebutan footstep sama boncengers. Harusnya footstep belakang menggunakan footstep DER R punya Satria FU juga. saya mau beli belum kesampaian gan. Footstep Der R harganya sekitar 175rb.

Gear saya ganti gear SINNOB Satria FU warna Gold juga , harganya 350rb. Saya ganti gear juga karena yang asli udah aus gan gara2 kurang oli, kata masnya yang servis harus ganti, yaudah saya beliin SINNOB sekalian dan sekarang tiap habis cuci motor pasti saya kasih oli. Sealin tampilan yang menarik Gear SINNOB juga memiliki keunggulan. diantaranya ngurangin noise, vibration dan panas. Sehingga rasanya alus beda deh pokoknya.

Dan satu lagi yaitu Engkolan/Kickstarter. Kenapa ? karena kick starter satria fu ori akan mentok underbone. Saya pernah mengalami aki tekor pas pakai underbone ini. Pas di kota tiba2 motor tidak bisa distarter pakai elektrik. gimana caranya engkol kalau engkolanya mentok underbone? yah satu2nya cara ya saya dorong ni motor gan kayak pembalap gitu diliatin banyak orang. Kalau jalan naik atau turun mah gampang lah ini jalanya lurus lempeng. jadi repot kan gan ? kalau gak percaya nih gambarnya

Yap, Jadi engkol atau kick starter satria yang ori harus ditekuk dan hasilnya seperti gambar yang pertama. Saya beli engkol kw harganya 60rb lalu ke tukang las 20rb buat nekuk.hadeh. Yah namanya juga satria kesayangan gan. Terimakasih Sekian pengalaman saya, itung2 buat inspirasi. semoga bermanfaat

sumber :  http://www.venom-ku.com/2015/02/modifikasi-simple-suzuki-satria-fu-150.html

modifikasi satria f150

PASANG SWITCH REM BELAKANG DI FOOTSTEP UNDERBONE

Buat smua rider Fu yang pake footstep underbone di Fu nya, harus memperhatikan keselamatan juga donk, terutama bt bagian belakang (lampu rem maksudnya). karena kasian kan bagi pemakai kendaraan yang ada di belakang bro semua. ingat brother keep safety.

Nah artikel berikut memang sudah tidak asing bagi semua rider, karena sudah ditulis di motorplus dan web nya SSFC. tapi sayang ga ada gambarnya, sehingga membuat yang membaca bingung deh. nah ini hasil pasang switch rem di footstep underbone FU ku. cara buatnya mudah dan murah.

yang pertama harus di siapkan yaitu switch rem depan, harganya murah kok sekitar Rp. 5000,-

Nah setelah itu ayo kita pasang. pertama buka dulu switch rem belakang fu, dan cabut kontak kabel dalamnya.

setelah itu siapkan dua buah kabel yang panjangnya kira-kira secukupnya aja deh, lalu kabel itu disambungkan dengan kabel bawaan switch rem belakang fu tadi.

nah setelah itu lalu sambungkan kabel tadi dengan switch rem depan yang akan kita gunakan sebagai swtich rem belakang.

setelah itu baru kita mulai pasang swtich rem tadi di footstep underbone fu. sebagai contoh footstep underbone yoshimura yang memang umum digunakan para pemakai fu. untuk posisi pemasangan silahkan berkreasi sendiri, tapi agar lebih mudah lihat foto di bawah ini.

yang harus diperhatikan adalah tombol penonjok switch rem harus berada tepat di atas tungkai footstep underbone, sehingga ketika tuas rem diinjak maka tombol swtich rem terangkat dan akan menghidupkan arus ke rem belakang. lalu untuk kerapihan silahkan tutup kabel tadi dengan solasi agar terlihat rapih dan tidak kemasukan air bila hujan.

selamat mencoba!!

sumber :  http://satria-fu-mania.blogspot.co.id/2011/02/pasang-switch-rem-belakang-di-footstep.html

KURAS MINYAK REM SATRIA FU

Untuk mengganti alias menguras minyak alias Oli rem di Satria FU kesayangan kita ada langkah yang harus  diperhatikan. Alat dan Bahan Yang diperlukan adalah obeng kembang/plus, kunci pas 8mm, tang, kawat kecil, selang  kecil ½  meter aja cukup, botol bekas dan yang paling penting tentunya Minyak Rem yang Baru.
Berikut ini saya bagi-bagi caranya: Ohya cara ini sebenernya bukan untuk satria Saja. Untuk motor-motor lain juga bisa. Shogun, Tiger, Byson, Karisma, Supra, Astrea, Grand, Fizr dan semua motor yang memakai rem cakram.

1. Buka tutup master rem di stang dengan menggunakan obeng kembang.
2. Buka seal penutup Lepas karet penutup nipple di caliper, pasang slang pada nipple dengan kuat, lalu ikat pake kawat supaya terikat lebih rapat dan ujungnya yang satu masukin dibotol  bekas. Kenapa?? karena Minyak rem sangat korosig terhadap cat. Jadi jangan sampai kena ke motor kita
3. Terus tarik handle rem beberapa kali, hingga minyak rem muncrat masuk ke slang terus ke botol. Tarik terus sampe minyak rem di reservoir master silinder habis.
4. Kemudian tuang minyak rem baru di reservoir master silinder sampai batas maksimum, terus kocok-kocok lagi handle, nanti minyak baru bakal keluar ke slang plus gelembung udara.
5. Tambahin minyak rem di reservoir master silinder, jangan sampe habis, karena kalo habis bisa kemasukan udara. Kocok-kocok terus handle, sambil memperhatikan minyak keluaran nipple di slang.
6. Tambahin lagi minyak rem kira-kira beberapa sendok makan biar yakin minyak lama keluar semua.
7. Kalo ujung slang di nipple nggak ada udara lagi, kencangkan baut nipple, tarik handle sampe terasa berat

Sumber : http://dukundigital.blogspot.co.id/2011/01/kuras-minyak-rem-satria-fu-mengganti.html

modifikasi satria F 150

Modifikasi Satria FU 155cc

seting fu diatas meja dyno

Puji syukur telah dijodohkan kami oleh Allah SWT dengan Mr.B , seorang mahasiswa fakultas teknologi STIKOM untuk riset suzuki satria FU nol paking gaya baru. Bukan main stroke up dan stang pendek, tapi dengan stang panjang dan piston tipis tapi langkah tetap mengandalkan gerak piston dari TMA ke TMB standar pabrikan suzuki. Kali ini memainkan teorema ilmu POWER by RPM favorit salah satu guru kami mr. mosyik priyonggo, bukan dari kompresi dan torsi lagi.  Dan pemilihan part berikut akan membuktikan ke empirikan dari sebuah perhitungan diatas kertas :D Dan berikut adalah cuplikan sebagian yang kita pelajari, sebagaimana nasehat “Saling berlakulah jujur dalam ilmu dan jangan saling merahasiakannya. Sesungguhnya berkhianat dalam ilmu pengetahuan lebih berat hukumannya daripada berkhianat dalam harta. (HR. Abu Na’im)”

asisten spesialis ukur kompresi ehehehe

Connecting rod milik honda Tiger yang lebih panjang dari standar FU di daulat untuk mengikat piston honda CBR 150 yang bantet ke daun kruk as. Kenapa Honda CBR, karena piston ini memiliki berat massa lebih ringan dibanding standard fu, tipis, pendek, serta pin piston nya 15mm dibanding piston fu yang berdiameter pin 16mm dan piston tebal. Pada bagian big end stang tiger perlu dibubut 0.5mm di sisi kanan-kiri agar lebar daun kruk as balik seperti ukuran standard jepang ketika semua terpasang kembali. Karena prinsipnya main RPM, maka sebisa mungkin benda-benda yang berputar harus memiliki massa ringan. Kalau perlu yang naik motornya juga diet biar ringan hahahha…

mengecek deck height

Pengennya sih kaya moto GP – bisa melengking di RPM tinggi , ngga cuma mendesah basah wkwkwk… Itu bisa terjadi bila panjang stang/ stroke rasio mendukung mesin bernafas di rpm tinggi. Desain piston yang memiliki gesekan minim ke dinding liner sehingga pemakaian part awet. Sparepart ringan untuk mereduksi berat momen inersia. Kita sih kurang paham banyak tentang moto GP, tapi kagum jika membaca-baca perkembangan teknologinya hihihi.. GO MARQUEZ!!! Halah…

Conrod tiger dengan panjang 105 mm berbanding stroke FU 48.8 mm ketemu 2.15 : 1 , bila dibandingkan standardnya yang 102.5mm atau rod/stroke ratio 2.1 : 1 kelihatannya cuma selisih dikit tapi nanti dilihat efeknya di peak power ^_^.  Bila sebelumnya kita juga pernah modifikasi FU 166cc dengan power 22dk di 10,000 rpm, bisa dilihat di artikel Korek Harian FU 166cc.  Top puncak piston cbr perlu dibubut dimodif jenong +- 1 mm serta dibentuk ulang relief nya agar ketemu deck height yang aman untuk harian.

Porting area seating klep

Area porting kita hanya fokus pada bowl area, dibawah seating ini kita buat selebar 22mm inlet dan 19mm out. Arah porting juga ada tips nih , didapat dari M.Yusron – bengkel Alifka , caranya korban aja salah satu klep untuk dipotong batangnya dan dimasukkan ke dalam bushing klep , sehingga lebar radius porting di sekitaran bosh klep seragam dan arahnya sesuai flow derajat sudut klep. Kali ini semoga dengan kapasitas mesin yang hanya 155cc tenaganya mendekati yang bore up, dengan mengandalkan puncak RPM lebih tinggi.

Hasilnya, Alhamdulillah meski berbekal kompresi 11,2 : 1 dan  torsi mesin tidak sampai 14n/m tapi tenaganya bisa melonjak hingga 21dk di 12,000 rpm.  Hal ini bisa terjadi meski durasi noken as tergolong kecil, hanya bermain di durasi 230 derajat dengan lsa 103. Ruang bakar cukup di suplai oleh karburator pe28 mm keihin, dengan jetting pj 60 , mj 128 serta percikan busi di nyalakan oleh cdi BRT di 39 derajat sebelum TMA. Cara setting pengapian ini bisa dipelajari dari tips yang saya beri di maniak motor , bisa klik disini.   Ayo- semangat belajar!! Bandingkan dengan bebek-bebek lain yang modif 150cc mungkin hanya dikisaran 13 – 17dk.

hasil dyno peak @12000 rpm

semua asisten rat harus bisa dial cam

Istimewanya peak power mesin ini kuat digeber hingga 13,000 rpm lebih :D Coba bayangkan bila karburator diganti PJ 34mm, torsi dan tenaga bertambah jadi 24dk secara instan. Belum bila kompresi dinaikkan dan porting dibesarkan lagi dan limiter dibuka sampai 15,000 rpm, karena dengan stroke standard mesin fu sebenarnya kuat digeber hingga segitu- karena piston speed nya pun masih di 4800 fpm. Kalau pengen ngitung bisa buka link berikut .Jadi ngiler kalo dibuat mesin 155cc tune up.  Hmmm…. Apapun itu , yang penting…
sumber :  https://ratmotorsport.wordpress.com/2014/01/15/modifikasi-satria-fu-155cc-nol-paking-model-2014-_/

Cara Modif Satria FU 150 Untuk Touring

Modif satria fu 150 standar, seperti pada kebanyakan mesin 4 tak single silinder tarikannya terasa berat dan top speed terbatas oleh CDI Limiter.

Selain itu jangan lupa merubah point penting pada pre klep & stank klep, krena kan ini motor bukan untuk balap jadi sebaiknya komponen yang belum racing di racing-in ya, biar awet


Berikut beberapa tips untuk memperkencang FU

* Ganti CDI dengan CDI Racing Non Limiter (* misal: BRT HyperBand / DualBand / Rextor *). CDI non limiter biasa (CDI Shogun 110) gak akan maksimal di putaran tingi.

* Ganti Leher Knalpot dengan model FreeFlow (minim Lekukan) dan pertahankan Mufler (silinder buang knalpot) dengan menambah lubang exhaust sekat dalam bagian balakang.

* Tutup saluran Dekompresi.

* Ganti ukuran pilot Jet 15, rekomenddasi pakek punya Yamaha Vega 5 ER (bukan Vega R New yang ukurannya 17,5) n lebih bagus lagi pake karbuukuran 28 (Keihin PE/PWK).

* Ganti per klep standar dengan per klep racing dan kampas racing (Rekomendasi punya TDR).

* Jangan sekali-kali copot/lepas pak silinder blok/kop karena FU punya kompresi yang tinggi. Kecuali pake AFGAs/R1 ga jadi masalah.

* Tambahin lubang (tindik) pada skep karbu standart sehingga skep cepat naik saat kita tarik gasnya, dengan lubang diameter sama dengan aslinya (2mm).

* Ganti Stang Kemudi dengan Stang Suzuki Rider 125.

* Ampe Lupa.......hitung relaksasi SHIM klep pada derajat minimal yang udah ada pada setiap buku petuntuk satria fu 150 (Halaman paling Balakang)


Hasil percobaan oleh tips.siniada.com:

* Top speed 145 -150 dengan mudah dicapai.

* Putaran bawah hingga akhir mudah dicapai dengan waktu singkat.

* Konsumsi Bahan Bakar 1 liter bensin : 45 km dengan RPM 6000.

* Tarikan layaknya RX King.

* Nggak mudah loyo karena tebal ruang bakar gede.

* Handling jadi lebih lincah pake steer Rider.


Untuk perawatan ga usah mikir panjang, yang penting bersihin karbu 1 bulan sekali karena disini rekomended melepas filter karbu.

Lumayan mak nyuss juga kan cukup dengan sedikit gubahan,

Catatan :

- biar awet kalo buat harian jangan lupa klo udah mo rpm 13.000 naikin perseneleng


sumber : http://bebexbiroe.blogspot.co.id/2011/06/cara-modif-satria-fu-150-untuk-touring.html

modifikasi satria f 150

Tips Memilih dan Kelebihan Menggunakan Stang Jepit

RPMSUPER.COM – Stang adalah suatu bagian motor yang mempunyai fungsi sebagai pusat kemudi pada sepeda motor.Stang juga mempunyai beberapa jenis,yaitu dari stang model fatbar atau lebar hingga stang jepit yang sering diaplikasikan pada motor-motor fairing.
Stang jepit sendiri mempunyai kesan racing look jika diaplikasikan pada motor-motor naked. Nah kali ini RPM akan berbagi tips bagaimana cara memilih dan juga kelebihan serta kekurangannya.Mari kita bahas 😀 .Kali ini kita bahas cara memilih yang tepat agar tidak terjadi hal yang tidak diinginakan 😀

•  Diameter .Tips memilih pertama yaitu perhatikan diameter stang jepit jangan pilih yang terlalu besar dan juga jangan pilihyang terlalu kecil agar nyaman digunakan,sesuaikan juga dengan ciri motor dan sesuai ukuran genggaman tangan.

• Panjang . Memilih panjang stang jepit yang sesuai kebutuhan agar tetap nyaman digunakan.

• Bahan . Pilihlah bahan yang menggunakan kualitas tinggi,perhatikan juga finishingnya.Kalau kualitas rendah bisa berakibat fatal yaitu stang bisa patah.

• Sesuaikan Postur . Saat mengaplikasikan stang jepit atur kondisi stang ini agar tetap nyaman digunakan .

• Atur Jarak .Atur jarak bukaan stang,jangan terlalu lebar ataupun terlalu sempit agar tetap mudah melibas tikungan dan juga atur jarak dari stang ke tangki agar tidak merusak tangki dan stang itu sendiri.

atur jarak dan lebar agar tidak mentok tangki

• Harga . Sesuaikan stang jepit dengan budget anda saja,karena bagus belum tentu mahal kan 😀 Nah saat menggunakan stang jepit harus menurunkan shock breaker depan beberapa sentimeter,saat sudah diturunkan lebih baik diberi ganjal agar shock tidak mentok kalau menambah oli rawan bocor.Atur juga jarak bebas dari spakbor dan plat nomor, tidak berlaku jika plat nomer dibatok lampu

Untuk menyelaraskan tampilan dan kenyamanan anda juga dapat menambahkan footstep racing atau underbone karena letak kaki akan lebih mundur dan membuat lebih nyaman pengendara.Jika ragu menggunakan part aftermarket dapat menggunakan spare part dari motor lain seperti Satria Fu,CBR,R15,Ninja dll.


Agar tidak merusak tampilan dari atas pilihlah stang jepit yang ada penutup segitiga ataupun juga dapat dibeli secara terpisah harganya juga cukup terjangkau,perhatikan juga kekencangan baut agar tidak geser saat digunakan namun juga janga terlalu kencang yang akan membuat baut dol .
Setelah riset yang RPM lakukan (hayyah :mrgreenn: ) menggunakan stang jepit mempunyai beberapa kelebihan antara lain :

• Racy Look .Alasan pertama kenapa banyak bikers yang mengganti stang standarnya menjadi stang jepit yaitu agar terlihat seperti gaya balap 😀 .

• Hambatan Udara Berkurang .Saat menggunakan stang standar yang tegak hembusan angin ketubuh akan terasa,namun jika sudah menggunakan stang jepit akan berkurang karena posisi tubuh menjadi menunduk .

•  Mudah Melibas Tikungan . Menggunakan stang jepit juga akan membuat anda lebih percaya diri saat melibas tikungan karena pembalap motoGP juga menggunakan stang jepit .
•  Keren . Keren juga salah satu alasan utama pemilihan stang jepit karena lebih ringkas dan bergaya ala motor balap.

Namun, pengaplikasikan stang jepit juga memiliki beberapa kekurangan antara lain :

• Shock Depan Boros .Shock breaker depan menjadi kurang awet karena sudah diturunkan beberapa sentimeter dari sebelumnya apalagi untuk menahan bobot yang berat ditambah sering melewati jalan rusak.
• Pegal .Karena posisi badan menjadi lebih condong kedepan atau menunduk pengaplikasikan stang ini dapat membuat lengan,pergelangan tangan,bahu dan juga punggung menjadi pegal apalagi digunakan untuk jarak jauh dan berboncengan.
• Capek .Karena efek dari pegal yang disebutkan diatas badan akan lebih cepat capek.
• Getaran .Menggunakan stang jepit juga dapat membuat getaran.Disarankan untuk mennganti jalu stang yang lebih baik dalam menahan getaran.
• sumber :  http://rpmsuper.com/2014/05/13/tips-memilih-dan-kelebihan-menggunakan-stang-jepit/

Modifikasi New Satria F-150

Suzuki Satria F150: Kepincut dengan tampilan Indoprix

Hobi cornering dan Rafid Topan, bagi Hendy Cao punya kesan tersendiri. Makanya, untuk merefleksikan dua hal tersebut, pemuda ramah ini lantas menuangkan dalam ubahan modifikasi Suzuki Satria F-150 Facelift Black Predator keluaran 2014 miliknya. Nih, hasilnya jadi kayak di gambar ini, bradsis. 

Belakangan emang lagi rame-ramenya nih, yang namanya aktivitas cornering. Makanya, gak aneh juga kalo akhirnya pria disapa Hendy ini tertular virusnya. Tapi di sisi lain, doi juga seneng nonton ajang road race. Hingga akhirnya. Satria F-150-nya itu, dipermak bergaya Satria FU Indoprix team Suzuki-nya Rafid Topan. 

“Behubung ane ngefans juga dengan gaya balapnya Rafid Topan dan ane juga hobi dengan yang namanya cornering, jadi langsung aja deh bela-belain yang tadinya Black Predator, diubah biar mirip Satria FU Indoprixnya Rafid Topan hehe…” cerita anggota Cornering Tangerang (CONTRA) ini. 

Weitss.. tapi gak cuma tampilan aja yang diubah bradsis. Bagian mesin juga ikut dioprek. Piston standar yang tadinya berdiameter 62 mm, diganti pake punya KTC 66 mm. Selain itu, supaya makin nendang ketika shifting, kopling juga ikut ditukar pake produk keluaran CMS. Nah untuk bagian head, noken as dan klep masih andalkan standarnya.
“Ane sebenernya sih ganti piston aja udah cukup, kalo buat iseng-iseng cornering. Karena untuk spek cornering, gak perlu kencang-kencang banget. Makanya noken as dan klep masih pake standar. Segini aja udah berasa nendang-nendang, tapi semuanya tergantung kebutuhan sih, hehehe…” lanjutnya.
Beralih ke bagian pengapian, diupgrade pake koil Suzuki RM85 dan dipadukan CDI Rextor Adjustable. Berhubung paking head udah dilepas 1 lembar, kompresi jadi padat nih, bradsis. Akhirnya 'ksatria' ini menenggak V-power sebagai bahan bakarnya. Urusan ini, dilayanin karburator Keihin PE28. Sementara salurann gas buang, dipilih knalpot AHM M1 Competition biar makin plong. Wow sebelas duabelas deh, sama Satria FU-nya Rafid Topan nih.
Terakhir, buat mengakomodasi aksinya saat cornering, peredam kejut cukup diberi monosok KTC Adjustable di bagian belakang. Sudangkan fungsi rem, disempurnakan lewat pemakaian master rem KRS dan slang rem KTC. "Eh iya, buat rodanya, gue andalkan pelek standar dibungkus ban soft compound keluaran FDR MP76 biar makin lincah bradsis," tutupnya. 

Pesan Inspiratif: Ubahan sih, cukup simpel. Tapi hasilnya lumayan bisa dirasakan. bradsis.

Penilaian Tim ME: (*8) Keren, brad. Konsepnya jelas, tampilannya juga masih enak dilihat, kok.

Note: (1 *) : Kacau Banget, (2*): Payah, (3*) : Kurang kreatif, (4*) Terlalu biasa : (5*): Oke, tapi… (6*): Lumayanlah (7*): Bagus, (8*): Keren, (9*): Mantaff, (10*): Dahsyat

Data Modifikasi:

Stang : Yamaha RZR, Master rem : KRS by KTC, Slang rem : KTC, Monosok : KTC adjustable, Gas spontan : Yamaha TZM, Stabilizer shock : Racing Boy, Underbone : Option1, Final gear set : SSS, Ban Depan-Belakang: FDR MP76 90/80-17, Jok: MB Tech, Karbu : Keihin PE28 NSR SP HONDA, Engine block : KTC 66 mm, Koil : Suzuki RM85, CDI : Rextor adjustable, Exhaust : AHM M1 Competition, Kepala busi : KTC, Busi : NGK, Engine Bearing set: FAITO, Clutch : CMS, Oil : Liqui Moly Racing 10w-40

sumber :  http://www.motorexpertz.com/read/2015/03/15/7104/Modifikasi-New-Satria-F-150-2014-Hobi-Cornering-dan-Ngefans-Rafid-Topan#.VgrQ7G5rizc

modifikasi satria f 150

4 fungsi alarm anti pencurian Suzuki Satria FU150

Suzuki Satria 150 FU (Foto: Nazar Ray)

Menurut data statistik kriminal 2013 yang dirilis Biro Pusat Statistik, tingginya angka pencurian kendaraan bermotor di Indonesia pada tahun 2012 sebesar 41.816 kejadian. Jumlah tersebut naik 17,2 persen dibanding tahun 2010.

Sebagai bentuk antisipasi tindak kejahatan pencurian motor, PT. Suzuki Indomobil Sales berinovasi untuk melengkapi produk motor Suzuki Satria FU150 dengan alarm pengaman bernama Suzuki Security Alarm System.



Suzuki Secutiry Alarm System terdiri dari 3 komponen utama yaitu modul alarm sebagai otak pengatur sistem pengaman, sirine untuk bunyi peringatan dan remote sebagai pengatur fungsi yang diinginkan konsumen. Remote yang digunakan memiliki 3 tombol utama yang mudah dioperasikan, yaitu Arm/Lock, Disarm/Unlock dan Mute.

Remote pada Suzuki Security Alarm System memiliki 4 fungsi anti pencurian, yaitu:

1. Anti pencurian dengan Engine Killer

Fungsi ini bekerja ketika alarm dalam kondisi Arm/Lock aktif untuk melindungi kunci kontak yang dibuka paksa ke posisi on oleh seseorang dengan cara memberikan tanda lampu sign yang berkedip dan sirene yang berbunyi. Pada kondisi ini mesin motor tidak akan bisa dihidupkan sebelum sistem alarm dinonaktikan. Fungsi ini berguna saat kondisi motor parkir di tempat yang kurang aman.

2. Anti pencurian dengan perlindungan sensor getar

Fungsi ini bekerja ketika ada seseorang beniat mencuri motor, saat motor terkena getaran/ benturan dan posisi alarm dalam kondisi aktif maka lampu sein akan berkedip dan sirene akan berbunyi selama 3 detik pada benturan pertama dan 15 detik pada benturan kedua.

3. Anti pencurian dengan Remote Engine Stop

Dengan fungsi ini memungkinkan pengguna untuk mematikan mesin motor selama 10 detik dari kondisi mesin menyala dengan menggunakan remote control dari jarak jauh maksimal 80 meter.

4. Anti pencurian dengan Anti Hijack

Perlindungan tingkat lanjut selain remote engine stop. Dengan fungsi ini memungkinkan pengguna untuk mematikan mesin motor secara total dari kondisi mesin menyala dengan menggunakan remote control dari jarak jauh.



Mekanisme kerja alarm telah dirancang untuk memudahkan konsumen dalam penggunaan sehari-hari. Konsumen cukup memahami fungsi dari tiga tombol yang terdapat pada remote alarm. Komponen alarm juga telah dirancang untuk aman dari kondisi basah karena hujan melalui penggunaan karet pelindung pada remote dan modul.

Oleh karena itu konsumen tidak perlu khawatir akan terjadi kerusakan bila remote dan modul terkena air. Arus listrik yang dibutuhkan juga tergolong kecil (kurang dari 3.5mA), sehingga tidak membebani kinerja baterai/accu.

Seluruh pemilik Suzuki Satria FU150 yang belum dilengkapi arlam dapat memasang alat Suzuki Security Alarm System. Konsumen akan mendapatkan keuntungan yaitu keamanan ekstra untuk motor kesayangannya tanpa melakukan ubahan berat yang berpotensi mengurangi nilai jual motor. Potensi kejadian pencurian motor menjadi berkurang dan pemilik pun lebih tenang meninggalkan motornya untuk melakukan aktifitas lain.



"Sementara ini untuk konsumen yang hendak membeli Suzuki Satria FU150 yang sudah dilengkapi alarm, dapat membeli Suzuki Satria FU150 Black Fire II dan Suzuki Satria FU150 Black Predator. Kedua tipe tersebut selain merupakan varian baru Satria FU150, juga sudah dilengkapi alarm," ujar Yohan Yahya, GM Marketing 2W PT Suzuki Indomobil Sales.

Alat pengaman yang canggih ini termasuk dalam daftar Suzuki Genuie Accessories (SGA) dengan kode part number 990H0-990AO-028 dan bisa diperoleh konsumen di dealer resmi Suzuki dengan harga Rp 473 ribu per set yang terdiri dari modul, sirine dan remote. Pembelian tersebut sudah termasuk jaminan garansi selama 3 tahun.

sumber : http://www.merdeka.com/otomotif/4-fungsi-alarm-anti-pencurian-suzuki-satria-fu150.html

modifikasi satria f 150

Petunjuk Penggunaan Remote Alarm pada Suzuki Satria

Remote Alarm Satria Figter

Beberapa temen a.k konsumen penunggang Suzuki Satria Fighter yang ber-Alarm pernah menanyakan bagaimana caranya menggunakan Remote Alarm yang sudah menjadi satu bagian (sepaket) dari pabrik.
Memang untuk type Satria Fighter ini ada yang dilengkapi dengan Set Remote Alarm dan tanpa alarm seperti tulisan sugimasihada sebelumnya (cari aja).
Berikut sedikit petunjuk (Manual) yang sugimasihada dapatkan informasinya minggu kemarin karena video yang sugimasihada sempat buat keamarin ndak begitu jelas (sugimasihada juga ndak paham sendiri) :mrgreen:
Sebelumnya pahami dahulu logo dan simbol yang ada di remote alarm tersebut (gambar diatas).
Berikut petunjuk untuk menggunakan agar tidak salah (semoga bisa dipahami) yang seharusnya dipraktekkan langsung dengan Remote yang sepaket dengan Unit Satria Fighter yg dilengkapi dengan Fitur Alarm dari sononya.
1. Untuk Menonaktifkan Mesin tekan tombol LOCK/ARM 1x (alarm aktiv) -> Buzzer bunyi 1x, ketika kunci OFF diputar ke ON buzzer akan berbunyi sirine dan lampu sein berkedip, pun ketika dipaksa dengan kick starter mesin tidak akan bisa dihidupkan.
2. Sensor Getar sama seperti no 1 -> ketika motor diguncang sekali (awal) buzzer akan berbunyi 3x dan lampu sein berkedip 3x, ketika terkena guncangan sekali lagi maka buzzer akan berbunyi lampu sein akan berkedip juga selama 15dtk.
3. Mencari Lokasi Satria Fighter yang diparkir dengan tekan dan tahan tombol LOCK/ARM selama 2dtk -> Buzzer akan berbunyi dan lampu sein berkedip untuk menandakan keberadaan lokasi dimana parkir sehingga mudah ditemukan bagi pemilik.
4. Mematikan Mesin Seketika (saat berjalan kurang dari 80m atau idling) tekan tombol UNLOCK/DISARM 1x -> mesin akan berhenti/mati seketika namun masih bisa dihidupkan lagi.
5. Pengaturan Sensor Getar (pada saat kondisi UNLOCK/DISARM) tekan UNLOCK/DISARM selama 5dtk trus tekan tombol MUTE -> lampu sein akan berkedip dan buzzer berbunyi lalu tekan MUTE untuk penyetelan 5level pengaturan sensor getar (standart aja, tidak perlu diatur)
6. Untuk Mode Diam apapun kondisinya cukup tekan MUTE -> lampu sein akan berkedip saja bereaksi terhadap getaran tanpa ada suara buzzer

ADVERTISEMENT

Keterangan tanda “->” adalah effect yang terjadi.
Kalo masih kurang jelas, langsung aja datengin showroom Suzuki terdekat bersama Motor Satria Fighter yg sudah sepaket dengat alarm, pasti mbak dan atau mas yang berseragam Suzuki sudah paham banget dan bisa membantu.
Semoga bermanfaat, monggo yang ingin memaki dan suka hati sila isi komentarnya.

sumber :  http://sugimasihada.com/2014/05/05/manual-petunjuk-penggunaan-remote-alarm-pada-suzuki-satria-fighter/

modifikasi satria f150

Suzuki Satria Ban Gambot (ban ukuran besar)

Bagaimana tampang Satria FU setelah memakai ban gambot?



Bro & Sis mungkin sering melihat motor Satria Fu berseliweran di jalan raya dengan ukuran ban kecil. Ya gimana lagi memang ban standar Satria Fu ini juga kecil, ukuran standar ban depan Satria Fu ini 70/90-17 dan ban belakangnya berukuran 80/90-17. Akan tetapi ternyata ada juga yang memodifikasi ban Suzuki Satria Fu dengan ban ukuran yang lebih besar atau ban gambot, misalnya untuk ban depan ukuran 90/70-17 dan ban belakang ukuran 120/70-17. Kira – kira gimana ya tampang Suzuki Satria Fu setelah diganti dengan ban gede gambot?

Nah ini dia :

sumber :









modifikasi satria f150

Satria FU 150 ban kecil

ADVERTISEMENT

Met pagi
Satria FU di Indonesia adalah motor hyper underbone paling laris di atas Jupiter MX dan CS1 (discontinue). Motor ini mudah dioprek dengan biaya minim juga merupakan primadona ABG yang bertahan lama. Motor ini sudah bergati 3x batok headlamp, dan juga tentunya perbedaan beberapa spek mesin.
Nah, modifikasi tampilan pada motor ini umumnya adalah ban kecil, velg jari-jari, dan juga body trondol. Modifikasi seperti itu pasti kita temui di mana’pun berada. Jadi istilahnya mainstream, tentunya Satria FU standart adalah barang langka seperti Ninja FI sandart wkwkwk.
Lalu bagaimana impressi riding denga motor Satria yang dimodifikasi velg jari-jari, ban ukuran kecil, cakram custom abal-abal, open filter. Pada jarak Surabaya-Sidoarjo kemarin, ane dan sang pemilik yang merupakan teman sekerja ane mencoba nih motor pas ke Gedangan. Karena penasaran bagaimana rasanya mengemudikan motor yang katanya alay paling suka.
Pertama kali duduk di atas motor, sudah terasa kesan nunduk. Apalagi tinggi bro ndess yang 173cm membuat motor ini seakan kecil tidak berbanding dengan tinggi bro ndess. Jok yang dipapas membuat kenyamanan berkurang dan suka melorot.hehehe, tangan menahan beban tubuh jadi jika sudah lama dan bermaet ria, akan terasa capeknya luar biasa.

depan

belakang

Apalagi pas buat boncengan dengan jarak misal kayak surabaya-sidoarjo, menyiksa sekali. Bro ndess saat mengemudikannya’pun gampang merasa pegal, dan capek. Motor ini buat jalan lurus memang lebih enak. Ingat, jalan lurus doang. Itu’pun harus mulus, makanya anak-anak balap drag resmi maupun liar suka pakai nih ban buat balap. La enak buat lurus aja.
Saat nikung paling hati-hati agar tak tergelincir, karena bro ndess juga posisi berboncengan dengan sang pemilik yang jadi boncenger dan ane yang riding. Jalan gak rata berasa banget, getarannya. Apalagi saat polisi tidur, harus pelan-pelan sekali agar velg tidak terhantam dan tidak jadi peyang.

kaki-kaki depan

Kemudian pada sektor rem depan yang dipakai. Motor teman kerja ane ini rem’nya diganti dengan TDR custom cakram kecil, yang di mana pemasangannya tidak presisi banget. Saat menekan rem bakal terasa guncangan karena pemasangan terlalu keluar/ diujung sehingga kampas rem tidak mampu menekan sempurna.
Rem belakang masih standart. Namun, karena bro ndess terbiasa memakai rem depan jadinya kagok kalau mau ngerem. La rem depan tidak sempurna banget. Berasa njendul-njendul. Buat macet tentunya berbahaya, la umumnya kalo macet kan suka mendadak kalau ngerem. La kalau belakang doang ya masih ngesot-ngesot.
Suara khas open filter memang enak, sering ane geber pelan-pelan dan mengurut gas sehingga raungan mesinnya begitu halus dan agak ngebas pada bagian karbu yang terbuka ini. Menurut sang pemilik, dia sering gonta-ganti karbu karena efek dari open filter merusak karbu tersebut. Woalah, tapi kok ya diteruske wkwkwkw. Katanya sensasi suaranya tak tergantikan.

kemudi

Memang nih motor dengan modifikasi kayak di atas cuma cocok di jalan lurus, itupun pelan-pelan. Buat touring tentu menyiksa boncenger dan rider. Hanya cocok buat jalan jarak dekat dan halus, gak cocok jarak jauh. Apalagi tentunya Pak Kumis alias Pak Polantas pasti akan memburu motor ini di jalan buat ditilang. Ane riding’pun mesti lewat jalur “dalam” biar gak ditangkap pak kumis, sepedahe orang je. Hehehe.
Yups, begitulah impressi Satria FU modifikasi “mainstream” seperti velg jari-jari, cakram custom abal-abal, ban kecil, open filter yang telah di coba dengan jarak Surabaya (Demak) sampai Sidoarjo (Gedangan). Kesimpulannya nih modif tidak rekomendasi! Hanya menyiksa sang rider dan boncenger saja.
Motor ini jarang diisi premium oleh pemilik, dia mengatakan kalau sering mengisi pertama pada motornya. Wew, makanya walau diopen filter tapi nih motor masih mantep, la minumnya pertamax selalu sejak awal dengan diselingi premium beberapa kali. Hebat deh buat perawatannya. Hehehe.

Dikirim dari WordPress untuk BlackBerry.