cara ganti filter oli satria FU

Minimal 7.500 km mesti diganti

Jakarta - Suzuki Satria F-150 keluaran 2010 milik Febrianto dari Gandaria, Jakarta Selatan, sering mengalami overheat. “Hampir setiap hari motor suka mati tiba-tiba," bilang pria yang berkerja sebagai kurir ini.

"Ternyata filter oli harus ganti. Karena sudah berumur  jadi kotor dan menyumbat aliran oli, mesin jadi panas dan gampang mati mendadak," jelas Agus Setiawan, kepala mekanik Suzuki Global Indotrada (SGB) di Jl. Kyai Maja, Mayestik, Kebayoran Baru, Jakarta Selatan.

“Padahal harga filter hanya Rp 7.500, tapi itu belum termasuk ongkos pasang, lho!

Buka penutup saringan pakai kunci T 8

Minimal penggantian setiap 7.500 km atau sama saja dengan tiga kali ganti oli mesin," ujar mekanik ramah ini .

Penggantian juga bisa dilakukan sendiri, seperti Agus yang mempraktikan di motor Febri. Sebelum filter oli diganti, siapkan dulu kunci T 8. Pertama, buka 3 baut penutup saringan pelumas pakai kunci T-8. Lalu lepas saringan lama.

“Bersihkan dulu tempat saringan oli pakai bensin. Biar kotoran hilang dan wadahnya jadi bersih. Jangan lupa pasang kembali penutup filter yang dibuka tadi,"  jelas pria bertubuh imut ini
sumber :  http://motor.otomotifnet.com/read/2011/02/10/315809/213/27/Ganti-Filter-Oli-FU-150-Biar-Gak-Overheat

Cara Membersihkan Oil Cooler Satria F150

Cara Membersihkan Oil Cooler Satria F150 | Suzuki satria F150 mengusun spesifikasi mesin tinggi. Sebut saja sistem noken DOHC, 4 klep ukuran 22/19, kapasitas mesin 150 cc dan transmisi 6 kecepatan. Tipikalnya over bore dengan rod stroke ratio 1:21. Singkatnya motor ini lebih banyak bermain di putaran tinggi. Mesti didukung pendinginan maksimal, sayangnya Suzuki Satria F ini masih mengandalkan pendinginan udara dengan dibantu oleh pendinginan oli.

Oli selain berfungsi untuk melumasi mesin, juga membatu memindahkan panas mesin dengan cara dibuang radiasi panasnya ke udara lewat kisi-kisi oil cooler.

Kesalahan para pemilik motor Suzuki Satria F150 adalah sering mengabaikan waktu interval rutin penggantian oli sehingga membuat endapan residu dan gum di jalur oil cooler. Bukan hanya pelumasan yang terganggu, proses pendinginan turut menurun juga fungsinya. Ujung-ujungnya suara mesin kasar dan mesin mudah over heat.

Sebagai langkah pencegahan, biasakan lakukan kuras dan bersihkan saluran dalam oil cooler tiap 4-5 kali ganti oli. Cara membersihkan oil cooler Suzuki satria F150 pun cukup mudah.

Langkah pertama, kuras dulu oli mesin dengan membuka baut tutup pembuangan oli mesin. Lalu cabut unit oil cooler.

Kedua, masukkan bensin ke dalam selang secara merata keduanya hingga meluber. Tuang bensin yang bercampur kotoran ke bak penampung. Ulangi langkah ini berkali-kali hingga dirasa bersih.

Ketiga, bilah kisi-kisi cooler dibersihkan dengan kuas dari kotoran dan kerikil yang menyangkut. Sebagai langkah akhir, semprotkan angin kompresor pada sisi bagian dalam maupun luar oil cooler. Lalu pasang kembali dan ganti oil filter yang baru. Artikel “Cara Membersihkan Oil Cooler Satria F150” in bersumber dari Tabloid Oto Plus.

sumber : 

sumber :http://apritos.com/

Cara menyetel Celah Katup/klep Satria FU

Klep atau katup dalam sebuah mesin pembakaran dalam berfungsi sebagai pengatur masuknya campuran bahan bakar dan keluarnya gas hasil pembakaran. Celah antara katup dengan dan pematuk perlu disesuaikan dengan spesifikasi yang ada. Biasanya pada sepeda motor celah katupnya adalah 0,05 mm hingga 0,15 mm. Untuk mengukurnya dibutuhkan alat yang bernama feeler gauge. Lalu apa akibatnya jika celah tersebut terlalu besar atau terlalu kecil? Secara logika jika misalnya celah katup masuk terlalu besar maka akan dibutuhkan waktu yang lebih lama untuk menekan katup sehingga katup terlambat membuka akibatnya jumlah campuran bahan bakar yang masuk kurang dari seharusnya. Dan kasus ini bisa ditengarai dengan suara gemercik dari bagian atas mesin (kepala silinder). Sedangkan sebaliknya jika katup masuk terlalu sempit maka pada saat proses pembuangan gas buang bisa masuk ke intake manifold dan bisa ditengarai dengan warna hitam pada intake manifoldnya. Intinya jika celah katup tidak tepat berdampak pada performa mesin yang dihasilkan.

shim penyetel Klep Satria F 150 

Sebagian besar konstruksi katup pada sepeda motor menggunakan rocker arm sehingga penyetelanya dengan mengendurkan baut dan menyetel celah pada rocker arm tersebut. Namun ada juga yang menggunakan shim untuk melakukan penyetelah celah katup salah satunya pada Satria F 150. Nah shim tersebut mempunyai ketebalan yang berbeda-beda tinggal disesuaikan pada kebutuhan. Misalnya jika digunakan untuk perjalanan jauh seperti touring mungkin lebih baik menggunakan celah yang lebih renggang karena tarikanya akan lebih enteng. Untuk menentukan ukuran shim yang akan digunakan bisa melihat pada table berikut ini:

1. Lepaskan tutup kepala silinder dengan melepas baut berjumlah 4
2. Posisikan piston pada TMA (titik mati atas) dan dalam kondisi kompresi yang ditengarai dengan kedua katup dalam kondisi bebas. Pastikan juga lubang blok magnet tepat pada tanda T.
3. Siapkan feeler gauge dan ukur celahnya dengan menyisipkanya dibawah noken as.

   

   Mengukur Celah Klep Satria F 150 

4. Pada celah katup Satria F 150 standar adalah 0,1-0,2 mm untuk katup in dan 0,2-0,3 untuk katup ex (mesin dalam keadaan dingin)
5. Jika didapatkan celah yang tidak sesuai lepaskan rumah shim dan noken asnya. Perhatikan angka yang tertera pada shim kemudian gantilah dengan yang sesuai.
6. Sebagai contoh misalnya celah terukur 0,05 sedangkan standarnya adalah 0,1 dan shim yang digunakan berukuran 1.80, maka agar celah menjadi 0,1 shim diganti dengan ukuran 1.75.

Cukup mudah bukan menyetel klep Satria FU? Konstruksi katup seperti pada Satria F 150 ini memang lebih mudah dalam penyetelahnya selain itu celah lebih tahan terhadap perubahan . 

sumber : http://www.tipstrickotomotif.blogspot.co.id/2014/04/inilah-cara-menyetel-klep-satria-f-150.html

cara mengatasi setang susah belok

Diameter bola laher makin kecil dan nggak ada sangkarnya
Di trek lurus dengan kecepatan rata-rata, idealnya motor jalan lempeng. Tapi, kalau maunya lurus terus meskipun setang sudah dibelokkan, repot juga. Problem ini seperti setelan komstir yang kelewat keras. Membuat motor susah dibelokkan. Padahal kalau dicek kondisi diam, setang terasa ringan.

“Kalau melihat masalahnya, gejala ini disebabkan setelan laher komstir terlalu kencang. Pada saat bola-bola laher mulai peang, putarannya semakin berat dan tidak stabil lagi. Makanya setang maunya lurus terus meskipun sudah dibelokkan,” ucap Jaja Rusja, mekanik rumah modifikasi Anggrek Custom.

Analisa Jaja, gejala macam ini kerap terjadi pada motor-motor keluaran sekarang. Katanya mur setelan komstir kadang suka berubah sendiri. Sehingga mur di bawah yang punya tugas mengatur kekencangan bola-bola laher jadi makin rapat. Malah bikin berat putaran setir.

“Hal itu diperparah diameter bola-bola laher yang makin kecil dan tidak di tempatkan pada sangkarnya. Begitu kena tekanan keras, bentuk laher gampang berubah dan putarannya jadi enggak stabil,” imbuh mekanik di Jl. HOS Cokroaminoto, Batas Kreo, Ciledug-Tangerang itu.

Nah, sebelum masalah tersebut dialami, baiknya lakukan pemeriksaan. Terutama kekencangan mur pengunci bagian atas dan mur penstabil kekencangan laher di rumah komstir.

Untuk penyetelan, seperti biasa, cover bodi dan tebeng depan dilepas dulu. Biar enak ngerjainnya, mur pengunci setang juga dicopot, agar mur kontra dapat deng­an mudah diatasi.

"Kalau sudah terlihat, coba dulu kendurkan mur kontra bagian atas. Lalu mur kontra pengatur kekencangan rumah komstir diseting ulang biar gerak setang lebih fleksibel. Kalau sudah pas, baru deh mur kontra atas yang dikencangkan. Tapi, agar mur gak ikut mutar, gunakan kunci khusus yang bentuknya seperti catok,” lajut Jaja.
sumber :  http://motor.otomotifnet.com/read/2012/05/29/331010/213/27/Atasi-Komstir-Setang-Susah-Belok

cara atasi setang seher yang berisik

Tangerang dan Samsuri alias Bule dari PJ Motor pernah menangani masalah yang sama. Mereka pernah dapat keluhan mesin Honda Karisma dan Supra X 125 berisik. Datangnya suara berisik itu berasal dari bagian tengah mesin.
Padahal dari knalpot tidak keluar asap. Berarti bukan dari ring atau seher yang oblak di silinder. Bahkan Bule pernah kecele gara-gara itu. Bahkan sampai ganti seher dan korter, namun tetap saja berisik, sik, sik, sik.
Prediksi kedua pasti tertuju pada rumah kopling oblak atau mangkuk sentrifugal yang sudah bergelombang. Setelah dibongkar dan mengencangkan paku ripet rumah kopling, tapi tetap saja suara berisik itu tidak mau pergi.
Akhirnya Feriandi, coba menghidupkan mesin tanpa kopling dan sentrifugal. Lewat eletrik starter, emang bisa dihidupkan meski tanpa oli dan hanya dilakukan sebentar. Terjawab deh kalau suara mengganggu itu timbul dari seputar kruk as.
Prediksinya langsung tertutuju pada laher kruk as atau dari setang seher. Oleh Feriandi coba ganti laher. “Sebab kalau ganti berikut setang seher dipastikan mahal,” jelas Feri yang berjenggot itu.
Setelah dipasang atau dirakit kembali taunya masih berisik. Maka dipastikan setang sehernya sudah kena alias baret.
Untuk memastikan setang piston oblak gampang. Pegang setang seher dan pukul dari arah atas. “Jika bunyi tek tek tek dipastikan setang seher sudah oblak,” jelas Samsuri alias Bule dari Kebon Jeruk, Jakarta Barat.
Untuk mengganti setang seher tergantung pilihan. “Jika produk NPP dibanderol sekitar Rp 80 ribu, Indoparts Rp 95 ribu dan orisinal AHM sekitar Rp 145 ribu,” jelas Bule yang juga sering menangani kasus Kaisma dan Supra X 125.
Waktu membeli setang seher, juga kudu waspada. Disarankan tetap membawa produk yang asli sebagai contoh. Sebab kodenya ada dua macam. Ada yang versi lama dan versi baru.
Proses pemasangan tentu nggak sip dan kurang paten kalau hanya atau coba-coba dilakukan sendiri. Melainkan, tetap harus minta bantuan jasa tukang bubut.
sumber :  http://www.tribunnews.com/otomotif/2010/03/28/penyebab-dan-cara-atasi-setang-seher-yang-berisik

cara menambah tenaga pada motor suzuki satria

Membuat satria FU jadi makin kencang, jalan keluarnya yaitu lewat cara bore up. Untuk biaya cost dapat lirik tawaran di antara mekanik yang bernama kahfi wijaya. Untuk mencukupi keperluan FU-mania pencita kecepatan, me­kanik dari bengkel k-22 racing ( k-22r ) ini menyodorkan paket bore-up dengan cost RP 500 an ribu. Pastinya, anda dapat sesuaikan dengan isi kantong, kan ?

Kemudian, paket apa yang di­ta­war­kan workshop di lokasi jl. raya fatmawati, jaksel itu ? “buat mendongkrak kapasitas mesin, saya mengaplikasikan piston milik mobil suzuki karimun serta tentunya bore-up itu juga tetap dapat digunakan untuk harian, lo !” kata kahfi ( tidak terlampau boros bbm ).

Maklum, dari sekian banyak keluhan konsumennya, rata-rata menyampaikan tarikan atas agak lemot. “kalo gunakan seher karimun, dijamin tarikan bawah hingga atas jalan terus sampai ngacir !” promosi mekanik sekalian pemilik k-22r itu. Ingin tahu isi dalamnya ?

Isi paketan terdiri dari seher plus ring, pen seher, boring, serta biaya bongkar pasang. Kemudian, bikin aplikasi seher berdiameter 65 mm itu tidak banyak yang dirombak pada crankcase-nya serta pantat peranti itu tidak dipotong. “jadi tetap safe, deh !” jaminnya.

Dikarenakan jenis mesin satria dohc dengan 4 klep, maka ujung kepala seher mobil dicoak sesuaikan got atau celah peranti tadi. Dibagian pengikat seher dengan kata lain pen tetap berukuran sama ( 16 mm ). Intinya, setang seher lalu eng­gak diganti.

Kemudian, boring asli ditukar baru. “kalo akan balik standar lagi, mendingan bawa blok mesin bekas, namun situasinya tetap bagus. Lalu, jika setiap saat sudah bosan dapat bongkar pasng ulang, ” lanjut pria yang sering ngoprek mesin satria 2 serta 4-tak ini.

Karburator gunakan asli pabrikan. Lalu pada pilot serta main jet tidak dapat, dengan kata lain beli sendiri. “karena spuyernya ( pilot serta main jet ) ikuti keinginan mesin itu sendiri, ” tutup lulusan tehnik mesin memberikan garansi sepanjang 1bulan.

Cukup sekian informasi yang bisa di himpun oleh corelita.com pada kesempatan kali ini. Mudah-mudahan pada kesempatan yang lain bisa memberikan kepada Anda informasi yang lebih bagus dan menarik, dan tentunya masih bisa memberikan manfaat bagi Anda semua.  Selamat mencoba, semoga berhasil dan mohon maaf apabila ada hal yang tidak pas dengan Anda. Jika ada yang perlu tanyakan atau disampaikan, silahkan tinggalkan pesan pada kotak komentar dibawah. Terima kasih

Maklum, dari sekian banyak keluhan konsumennya, rata-rata menyampaikan tarikan atas agak lemot. “kalo gunakan seher karimun, dijamin tarikan bawah hingga atas jalan terus sampai ngacir !” promosi mekanik sekalian pemilik k-22r itu. Ingin tahu isi dalamnya ?

Isi paketan terdiri dari seher plus ring, pen seher, boring, serta biaya bongkar pasang. Kemudian, bikin aplikasi seher berdiameter 65 mm itu tidak banyak yang dirombak pada crankcase-nya serta pantat peranti itu tidak dipotong. “jadi tetap safe, deh !” jaminnya.

Dikarenakan jenis mesin satria dohc dengan 4 klep, maka ujung kepala seher mobil dicoak sesuaikan got
sumber :  http://corelita.com/cara-buat-tenaga-suzuki-satria-fu-semakin-kencang-dengan-piston-karimun/

cara setting angin karburator suzuki satria

Pada dasarnya setting angin sepeda motor standart atau masih bawaan pabrik tidak terlalu sulit.Tapi untuk orang awam setting angin sepeda motor hanya diputar-putar baut setelanya saja tanpa mengetahui apakah settinganya itu sudah pas untuk motor nya atau tidak.

Ada beberapa 2 tipe setting angin karburator yang baik dan benar.Untuk pertama
1.Pada kondisi mesin dingin.
 Pada saat kondisi mesin dingin ada benarnya juga menyetting angin karburator agar pada saat pagi hari atau mesin dalam kondisi dingin.diputaran rendah ,atau saat pemanasan suara mesin agar tak mbrebet .Sering dijumpai pula pada motor jaman sekarang tak ada motor yang pada saat kondisi mesin dingin suara mesin tak mbrebet .
 a.Cara setting:
-Starter sepeda motor dan putar setelan stasioner sampai keputaran mesin yang terasa mbrebet.
-Kemudian putar setelan angin karburator kekanan sampai terasa mesin ingin mati.
-Setelah itu putar kekiri sampai suara mesin tertinggi atau putaran mesin tak mbrebet.
-Turunkan putaran stationer ke putaran mesin yang anda ingin kan.
 b.kelebihan setting karburator dikondisi mesin dingin ini biasanya menghilangkan mbrebet ketika dipagi hari.
 c.kekurangan nya yaitu ketika mesin panas dimungkinkan stationer atau putaran mesin menjadi lebih tinggi .

2.Pada kondisi mesin panas.
Cara setting angin karburator pada kondisi mesin panas atau sudah berjalan sering dipakai para mekanik untuk mendapatkan hasil yang signifikan.kuncinya adlah pada putaran tertinggi .
a.Cara setting
-starter sepeda motor ,dan putar setelan stationer sampai pada putaran mesin tertinggi.
-kemudian putar setelan angin karburator kekanan samapai terasa mesin akan mati.
-Putar lagi setelan angin karburator kekiri sampai terasa mesin tak mbrebet dan putaran mesin los tak ada hambatan.
-Putar kembali setelan stationer sesuai keinginan anda.Yang sekianya pas untuk kondisi mesin panas dan dingin.
b.Kelebihan setting disaat kondisi mesin sudah berjalan atau panas membuat mesin dalam kondisi prima saat kondisi apapun.
c.Kekurangan nya yaitu jika setelan stationer terlalu rendah maka dipagi hari motor juga susah stationer.Karena saat mesin dingin ruang pembakaran belum sepenuhnya terisi campuran bahan bakar.

sumber : http://huedha-kerabat07.blogspot.com/2013/03/cara-mudah-setting-angin-karburator.html#ixzz3mxHThzix