tips mengenai masalah pada satria FU

uzuki satria fu 150cc adalah sebuah pengembangan motor bebek sporty yang berkapasitas 150cc, 4 langkah, 4 katup, dan twin cam, serta di lengkapi dengan karburator constant velocity, mikuni BS 26-187, dengan desain yang sangat sporty, serta memiliki citra rasa yang sangat tinggi dan merupakan sepeda motor bebek sport 4 langkah yang pertama yang memakai mesin 150cc, dengan tecnologi superbike/super sport  bahkan sporty production. Hal inilah yang membuat suzuki satria fu 150cc terbaik di kelasnya.

Dan bukan itu saja suzuki satria fu 150cc di hadirkan di pasaran bukan hanya untuk memenuhi keinginan para penguna sepeda motor semata tetapi juga meciptakan  sebuah sepeda motor yang ramah lingkungan yang menganut pada tecnology Suzuki PAIR (Pulsed Secondary Air Injection) yaitu yang pungsinya adalah untuk mengurangi emisi buang " NOX dan HC"

Tidak terlepas dari itu semua suzuki satria fu 150cc ini haruslah ada perawatan yang tepat dan benar agar dapat mempertahankan kwalitas dari produk kebangaan suzuki ini, di sini kita akan sedikit mengupas beberapa bermasalahan yang sering terjadi di masyarakat penguna suzuki satria fu 150cc, serta meluruskan kesalah pahaman dalam menangani suzuki satria fu 150cc ini.

Hal-hal yang akan kita kupas pada halaman ini adalah:

1. Masalah yang sering terjadi pada suzuki satria fu 150cc.

2. Mengenali dan memahami masalah yang terjadi.

3. Memeriksa dan Menangani masalah yang terjadi.

4. Merawat dan mengendarai suzuki satria fu 150cc dengan benar

sumber :  uzuki satria fu 150cc adalah sebuah pengembangan motor bebek sporty yang berkapasitas 150cc, 4 langkah, 4 katup, dan twin cam, serta di lengkapi dengan karburator constant velocity, mikuni BS 26-187, dengan desain yang sangat sporty, serta memiliki citra rasa yang sangat tinggi dan merupakan sepeda motor bebek sport 4 langkah yang pertama yang memakai mesin 150cc, dengan tecnologi superbike/super sport  bahkan sporty production. Hal inilah yang membuat suzuki satria fu 150cc terbaik di kelasnya.

Dan bukan itu saja suzuki satria fu 150cc di hadirkan di pasaran bukan hanya untuk memenuhi keinginan para penguna sepeda motor semata tetapi juga meciptakan  sebuah sepeda motor yang ramah lingkungan yang menganut pada tecnology Suzuki PAIR (Pulsed Secondary Air Injection) yaitu yang pungsinya adalah untuk mengurangi emisi buang " NOX dan HC"

Tidak terlepas dari itu semua suzuki satria fu 150cc ini haruslah ada perawatan yang tepat dan benar agar dapat mempertahankan kwalitas dari produk kebangaan suzuki ini, di sini kita akan sedikit mengupas beberapa bermasalahan yang sering terjadi di masyarakat penguna suzuki satria fu 150cc, serta meluruskan kesalah pahaman dalam menangani suzuki satria fu 150cc ini.

Hal-hal yang akan kita kupas pada halaman ini adalah:

1. Masalah yang sering terjadi pada suzuki satria fu 150cc.

2. Mengenali dan memahami masalah yang terjadi.

3. Memeriksa dan Menangani masalah yang terjadi.

4. Merawat dan mengendarai suzuki satria fu 150cc dengan benar

sumber :  http://suzuki-fu150.blogspot.co.id/

Tampang Satria FU

modifikasi satria fu 150

ADVERTISEMENT

Bro & Sis mungkin sering melihat motor Satria Fu berseliweran di jalan raya dengan ukuran ban kecil. Ya gimana lagi memang ban standar Satria Fu ini juga kecil, ukuran standar ban depan Satria Fu ini 70/90-17 dan ban belakangnya berukuran 80/90-17. Akan tetapi ternyata ada juga yang memodifikasi ban Suzuki Satria Fu dengan ban ukuran yang lebih besar atau ban gambot, misalnya untuk ban depan ukuran 90/70-17 dan ban belakang ukuran 120/70-17. Kira – kira gimana ya tampang Suzuki Satria Fu setelah diganti dengan ban gede gambot?

Nah ini dia :





Gimana, ganteng kan.. ?http://motorblitz.com/2014/11/07/bagaimana-tampang-satria-fu-setelah-memakai-ban-gambot/
sumber : 

TIPS BIKIN SATRIA FU 150 JADI IRIT

Sebelum masuk ke pembahasan, saya ingin sedikit bercerita tentang motor kesayanganku. Motor kapasitas 150cc ini kayaknya emang gak seimbang dengan tangki BBMnya yang hanya 4,9 liter gan. Makanya banyak orang yang kurang sreg ama motor ini apalagi borosnya itu gan. Tapi tenang gan,satria fu sekarang gak kayak yang dulu gan alias lebih irit.hehe. Motor yang ane gunakan saat ini adalah Suzuki Satria FU 150cc tahun 2012 warna merah.  Mesinnya masih standar gan. Motor ini emang idaman gue gan, gatau kenapa. dan Alhamdulillah ama nyokap gue dibeliin nih motor.(walaupun sambil ngemis)

langsung aja ke topik. ini beberapa faktor yang bisa bikin motor jadi lebih irit BBM gan. cekidot!!

1.Pelumas

Daya lumas oli yg baik mampu membuat kitiran mesin lebih enteng serta dapat menjaga kompresi di ruang bakar sempurna. Ini akan menciptakan power mesin lebih optimal, sehingga lari motor lebih cepat (jarak tempuh jauh), namun bensin hemat. Ingat pengantian oli secara rutin dan tak melebihi batas servis yang di anjurkan (tiap 2.000-2.500KM) akan membuat performa mesin selalu segar dan putaran yang lancar.

2.Stel Kopling
Stelanya jangan sampai terlalu sensitif. Maksudnya, saat tuas kopling ditekan, gigitan kampas kopling jadi cepat ngelos. Hal ini membuat kopling mudah selip saat gas di pelintir. Lari motor pun jadi tertahan, tapi putaran mesin meninggi. Selain itu, pastikan pula kondisi kampas kopling masih berperforma baik. bisa sudah tipis/aus segeralah ganti baru.

3.Gunakan BBM Sesuai Karakter Motor.
Bila misalnya motor Anda hanya perlu menggunakan BBM dari jenis premium, tak perlu Anda ganti dengan pertamax atau pertamax plus hanya dengan keyakinan motor bakal berlari lebih kencang. Pabrikan sebetulnya telah membuat komposisi paling ideal antara tipe mesin dengan jenis BBM.
Untuk contoh di atas, memang motor ber-BBM premium akan lebih kencang bila diberi pertamax. Tapi, itu akan membuat motor bersangkutan mengonsumsi BBM lebih banyak (yang pasti harganya lebih mahal). Demikian pula sebaliknya. Jika motor memang direkomendasikan harus menggunakan pertamax, jangan menurunkan kualitas dengan memakai BBM premium. Selain akan membuat mesin ngelitik, penurunan spesifikasi BBM yang digunakan justru akan membuat motor boros konsumsi BBM-nya. 

Buat satria fu disunahkan pake pertamax gan.hehe

4.Cara Berkendara
Kesemua cara ngiritin BBM ini akan percuma bila tak dibarengi cara berkendara yang benar!!. Kalo anda masih suka kebut-kebutan, sering memblayer gas saat motor berhenti, sering main selip kopling dan lainnya. Sebaiknya, jalankan motor dengan kalem, mengurut gas perlahan-lahan waktu berakselerasi, memposisikan perseneling pada kondisi kecepatan dan putaran mesin yg pas, dijamin konsumsi BBM anda akan jauh lebih irit. Di satria fu sekarang kan ada pilihan ridingnya tuh gan, ada ECO,NORMAL, ama POWER. jadi kalau mau lebih irit pake ECO aja gan hehehe.

sumber :  http://jekisimpel.blogspot.co.id/2012/12/bikin-satria-fu-jadi-irit-gan.html

modifikasi satria fu150

Tips Setting Stelan Karbulator

 
Kompresi makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak jebol.
Humidity (kelembaban) lingkungan makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs lebih banyak.
Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal.
Knalpot bobokan (Free flow) BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi.
Dan masih banyak lagi parameter yg harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada blok yg b’pengaruh dg settingan spuyer sebagai penyalur BB.
Itu teori dasarnya.

Setting Karbu:

Karbu punya 2 spuyer :

Satu buah main jet (tuk NSR std ukurannya 130) yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas
Satu buah pilot jet (NSR std ukurannya 45) yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh, cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi.
Hal lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk :

Ukuran Venturi karbu
Jarum skep
Stelan angin
Power jet.
Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yg lewat sehingga butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya supaya campuran bisa pas.

Trus kapan kita membesarkan atau mengecilkan spuyer2 tadi?

Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB:

1. “Ngempos” adalah gejala mesin seperti kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB

2. “Mberebet” adalah gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cuma tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam jika settingannya terlalu basah.

Berarti kalo NGEMPOS mesin butuh BB, kalo BREBET mesin kebanyakan BB (bahan Bakar).

Kasus-Kasus

Nah berikut kasus2 yang sering terjadi krn masalah pilot jet :

Motor kalo pagi susah hidup karena begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naikan pilot jet.
Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran gas dan putaran rendah berarti naekin pilot jet
Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet
Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran.
Motor gak pake di cuk kalo pagi dan bisa langsung start
(ini juga gak normal) berarti pilot hrs turun.

Kesimpulannya, kalo ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet, dan kalo ada gejala brebet di putaran rendah jugag maka pilot hrs turun.

Trus tuk kasus2 mainjet:

Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas trus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik
Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik.
Mtr ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik.
Motor Brebet di put atas saja berarti main jet minta turun
dll
Kesimpulannya, jika mtr Brebet di put atas berarti main jet hrs turun, jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik.

Note:

Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin
Jangan berpatokan pada indikator suhu di dashboard tuk panduan setting kaerna pasti gak sesuai, ini butuh joki yg feelingnya dah kuat.
Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya.

modifikasi satria fu 150
sumber :  http://tsm-al-khoeriyah.blogspot.co.id/2013/02/tips-setel-karburator.html

Tombol Power di Spido Satria FU

modifikasi satria fu 150, Tombol di Spidometer Satria FU

Seiring dengan boomingnya satria fu jadi motor wajib kawula muda, hehe..makin banyak pula rider pemula yang baru mengenal fu dengan segala serba serbinya, dengan segala pernak perniknya. Ya namanya juga baru punya FU, wajar saja bila terkadang masih banyak yang belum begitu paham dengan tunggangan barunya.

Nah salah satu yang sepele tapi sering ditemui adalah salah anggapan tentang fitur Power Mode yang ada di panel spidometer satria fu.  Pada produksi satria fu tahun 2008 kesini memang telah disematkan fitur Suzuki Drive Mode Switch (keren yaaa istilah inglishnya , hehehe), berupa sebuah tombol disebelah kanan panel spido.  Bila ditekan akan muncul tulisan ECO atau PWR di panel spido.
Nahhhhh..kadang-kadang, ada aja rider fu yang miskom, salah sangka dengan kegunaan tombol ini. Konon katanya kalo mode PWR (Power) dipilih/ditekan maka akan menghasilkan tenaga yang lebih beringas di FU nya.  Dikira itu tombol NOS kali ya…hehehe :D.
Ingat ya sobb…fungsi SDMS (Suzuki Drive Mode Switch) ini hanya untuk mengaktifkan LAMPU INDIKATOR untuk mengingatkan rider waktunya gear shifting / pindah gigi.
Bahasa sederhananya: ALARM PENGINGAT OPER GIGI.
Itu saja, gak kurang dan gak lebih.
Tombol ini gak punya fungsi membatasi rpm, atau menambah/menutus pengapian, atau menambah suplai  bbm, dll yang ada hubungan langsungnya sama peningkatan performa. Dicuekin pun gak ada masalah. hehe.
Berikut ini dikutip penjelasan resminya dari Suzuki:

FUNGSI PERANGKAT S-DMS
Fungsi dari perangkat S-DMS adalah sebagai lampu indikator pengingat putaran mesin yang telah di setel lebih dahulu. Sedangkan penyetelan hanya dengan menekan tombol mode lebih dari 2 detik. Ada 3 pilihan mode yaitu mode eco, power dan netral. Dengan menekan tombol mode akan merubah mode eco menjadi mode power, apabila tombol ditekan sekali lagi akan merubah mode power menjadi mode netral.
– Mode Economic(ECO) : Lampu indikator akan berkedip pada saat putran mesin antara 4.500-5.500rpm dan akan menyala terus pada saat putaran mesin di atas 5.500rpm.

– Mode Power(PWR): Lampu indikator akan menyala pada saat putaran mesin mencapai 8.500rpm

– Mode Netral(Diam): Lampu indikator tidak akan menyala.

Sebenarnya indikator ini berfungsi sebagai pengingat pengendara tentang batasan putaran mesin. Misalnya : Mode ECO sebagai pengingat bagi pengendara yang menginginkan berkendara secara ekonomis (irit bahan bakar). Mode PWR sebagai pengingat bagi pengendara bahwa pada 8.500rpm adalah puncak tenaga dari motor, lebih dari 8.500rpm hanya memboroskan bahan bakar doang

sumber : http://ssfc.or.id/tombol-power-di-spido-satria-fuhanya-pengingat-oper-gigi-bukan-booster-tenaga/

Cara Menghilangkan Suara Knalpot Meledak pada Satria FU150

modisikasi knalpot satria fu 150

gantung gas werrrr wuuurrrrr  woorrrrrrr  kendurkan gas dan lalu ……. Duarrrrrrrrrrrr….. kaget + tengsin alias malu  lagi asyik geber gas   ehhh  pas ngendurin  mulai melewati keramaian malah knalpot nembak layaknya meriam bambu :mrgreen:    selain   bikin kaget sendiri   juga kasian pengendara dibelakangnya bisa jantungan  hihihi  …… gejala  ini   lazim  dialami  oleh satria Fu yang sudah berumur ….. atau bebek / matik yang mengadopsi secondary air vacum valve system  bisa mengalami juga hal seperti ini

ADVERTISEMENT

memang gejala  bersin & nembak banyak disumbang oleh adanya udara liar yang mengganggu / ngerecokin kinerja exhaust flow pada saluran exhaust port mesin 4 tak , vonis terbesar yang mengarah  ke unit Pair –Pulsed air injection system– (kalau istilah pada suzuki Fu)

Sistem ini mentransfer udara segar dari kotak udara menuju lubang pembuangan untuk membakar gas pembuangan yang tidak terbakar di ruang bakar. Dengan demikian emisi gas beracun berupa Nitrogen Oksida (NOX) dan Hidrogen Karbon (HC) dapat dikurangi. Aliran udara yang mengalir pada sistem PAIR diatur oleh Vacuum Reed Valve yang terletak di atas kepala silinder.

nah  oleh karenanya kalau unit reed valve sudah rusak biasanya udara liar bisa masuk ke lubang exhaust port melalui saluran Pair ,  atau bisa juga hal sepele yang bisa dengan mudah disembuhkan , yakni menumpuknya deposit carbon pada reed valve …..

nahh untuk mengeceknya  bisa kita coba praktekkan dengan mudah kok ,  sebelumnya lepas dahulu center bone cowl  / cover yang menutup diatas pipa rangka diatas mesin berikut side cowl -bottom cowl body untuk memudahkan membuka unit Pair , buka 2 buah nut/ mur pengikat dengan kunci ring no 10

lakukan  proses , cleaning , setelah mesin beroperasi lama / berumur , yakin pasti banyak deposit karbon di area Pair dan reed valve ,  nah  dari kotoran tersebut saja bisa menghambat kinerja reed valve yang jika tidak menutup rapat bisa menyebabkan gas liar masuk  , jadi alangkah baiknya lakukan pembersihan dahulu , jangan terburu buru menutup saluran Pair dengan mengganti dengan plat atau memberi lem pada reed valve !!!!

bandingkan dengan reed valve + stopper plate yang bersih –>>

nahh jika ternyata  setelah dibersihkan masih ada gejala menembak  ,  besar kemungkinan  kondisi  reed valve & stopper plate  sudah  tidak bagus  , tidak bisa melakukan kinerja yang optimal  ,   solusinya  ya ganti unit reed valve (part no 1)   paling sekitar 35-50 ribu rupiah saja ,   namun jika komplit 1 unit Pair ya lumayan  sekitar 120 ribuan

yaaahh   ganti part  itu  kalau  didaerah mas bro sparepartnya ready , kalau apes barangnya langka dan stock kosong ?    cara yang mudah & tidak merusak  ya   tinggal  lipat saja selang / hose vakum  – air pulse   no 3  & selang no 6 , lipat & ikat lipatan dengan cable ties , praktis tidak akan ada vakum yang bekerja membuka pair system ,  & tidak akan ada hembusan air injection    ……….   besar kemungkinan penyakit batuk, bersin -nembak nembak akan sembuh

sumber :  http://warungdohc.com/2014/07/06/knalpot-satria-fu-meletus-dar-der-dorrr-ini-dia-penyebabnya/

Cara menghilangkan bunyi berisik pada tensioner Satria FU

Modifikasi Satria

kampas kopling satria-f & TS-125

Mutlak dijaga kondisinya, untuk menghasilkan performa yang mumpuni. Kampas kopling di Satria-F memang tak bisa diremehkan, apalagi out put power mesin Satria-F dikenal bengis dengan tekhnologi DOHC yang disandangnya.
So di sini kampas kopling satria-F berat sekali tugasnya dalam meneruskan transfer power mesin ke countershaft dan gir depan penggerak rantai gir belakang.

OK, trik kanibal penting dilakukan khususnya di perangkat ini, dengan maksud mencari kekuatan yang lebih bagus. Tradisi pemakaian kampas kopling milik 2 tak diyakini lebih manjur atau pakem mendekap plat kopling. Secara spesifik, kampas kopling Satria-F sama dengan TS-125, maka tak ada salahnya untuk mengkanibal milik TS-125.

“Tipikal friksi pad kopling nya lebih kuat. Sebab TS-125 memiliki akselerasi lebih responsif, sehingga bahannya turut mengikuti tipikal mesin 2 tak” terang Sigit Andikarso divisi ware spare part Suzuki PT. IJMG, di kawasan Indrapura, Surabaya yang akrab disapa Andik ini.

Detail ukuran kampas kopling TS-125 juga sama dengan Satria-F. Berikut pengukurannya, sisi ketebalannya sama-sama terukur 3 mm. Begitu juga dengan lebar tapaknya, sama-sama menganut ukuran 9 mm. “Sehingga dalam pemasangannya tak membutuhkan trik membubut atau menggerinda dengan maksud penyesuaian terhadap dimensi kopling house,” yakin Andik.

Ganti seri part number
Setelah diluncurkannya produk New Satria-F sebagian komponen ada yang mengalami penggantian seri part number. Hal ini disengaja ditujukan untuk membedakan keberadaan spare part produk baru dengan part lama. Seperti part number yang tertera pada kampas kopling, 21441B25 G00N000. 

sumber :  http://mademaulana.blogspot.co.id/2012/02/menghilangkan-bunyi-berisik-pada.html

Cara Memasang Keihin PE28 di Satria FU

karburator pe28

Banyak pengguna Satria F150 kurang puas dengan performa karburator vakum bawaan pabrik (Mikuni BS26), salah satu keluhannya tarikan kurang responsif. Solusinya ganti karburator dengan tipe non-vakum, seperti karbu RX-King, NSR-SP, atau Ninja.

Kebanyakan dari pemakai karbu Keihin PE28, mengeluhkan soal settingan, dan juga box filter udara standar yang tidak dapat lagi dipergunakan. Nah bagi pemakai karburator tipe ini, jangan keburu takut dengan kendala-kendala tersebut, Sebetulnya semua keluhan-keluhan itu bukan keluhan yang tidak dapat diatasi. Berikut ini cara memasang Keihin PE28 di Satria FU.

Instalasi

Memang betul kata kebanyakan orang, memasang karburator ke arah manifold mesin mudah, lain halnya dengan memasang bagian selang karet ke box filter udara, setengah mati pasangnya. Berikut caranya memasang karet filter ke karburator PE28:

1. Cabut selang karet filter udara dari dudukannya di box, selang ini dilem, tarik saja pelan-pelan, jangan sampai sobek karetnya.
2. Siapkan klem baru, karena diameter intake karburator Keihin ini agak berbeda jauh dengan karbu standard, model seperti klem pipa gas dengan diameter 2.5" bisa digunakan.
3. Lumuri karet filter dan intake karburator dengan oli.
4. Tempatkan karburator dengan intake menghadap ke atas.
5. Masukkan klem ke slang karet.
6. Pasang selang karet ke intake, kencangkan klem begitu selang telah terpasang seluruhnya.
7. Install karburator ke manifold.
8. Lem kembali slang intake ke box filter udara.
9. Kencangkan semua klem.

Tips:

• Untuk memasang selang vakum ke kran bensin, gunakan selang pernapasan  yang diberikan bersama karburator nya, untuk memperkecil diameternya, ke dalam selang dimasukkan selang oli samping yang diameternya lebih kecil, selang kecil ini dilem dengan superglue, lalu potong kelebihan selang.
• Kabel gas, kabel gas harus diganti karena bentuk nepel yang berbeda dengan orisinil Satria. Kabel gas bisa coba menggunakan milik Shogun.
• Untuk slang intake, lebih enak potong slang orisinil, sambung dengan slang intake punya Suzuki RGR agar mudah untuk bongkar pasang.

modifikasi satria fu 150
sumber : http://serbaserbisepedamotor.blogspot.co.id/2015/04/cara-memasang-keihin-pe28-di-satria-fu.html