Cara Cepat Modifikasi Suzuki Satria FU150

Merupakan salah satu sepeda motor trend saat ini di kalangan anak muda. banyak anak muda saat ini, baik itu perempuan ataupun anak laki-laki yang senang berkendara dengan sepeda motor ini. dari kesenangan mereka berkendara dengen sepeda motor Satria FU150 membuat mereka tidak puas dengan hasil standar yang di buat oleh pabrik Suzuki. dengan cara modifikasilah mereka membuat tampulan sepeda motor tersebut lebih hidup dan bervariasi. kombinasi modifikasi yang mereka ciptakan terkadang sangat gila dan bahkan di luar dari pemikiran modifikasi lain. hal tersebut bisa menjadi salah satu conto untuk anda yang ingin memodifikasi kendaraan anda.

Tampilan body super slim dengan perubahan pada bagian depan seperti sent lampu yang di buat lebih jantan menghasilkan sebuah desain luar biasa bagi produsen Suzuki. tak heran hingga saat ini produk unggulan dari Suzuki tersebut masih banyak di sukai. dengan sistem kerja mesin DOHC menambah daya tarik tersendiri bagi pengendara karena dengan sistem tersebut mesin kendaraan terdengar lebih halus dan nyaman saat di kendaraai.

Untuk membuat tampilan standar dari Suzuki Satria berubah total memang bisa di katakan mudah dan tidak semua tergantung dari diri kita sendiri sejauh mana membuat modifikasi kendaraan tersebut.

ada Cara Cepat dan instan yang tampil pada salah satu hasil Modifikasi Suzuki Satria pada artikel kami ini. jika anda memang inginkan sebuah hasil mudah tidak ada salahnya anda mengikuti hasil yang kami berikan di sini. hasil-hasil yang tampil pada artikel kami adalah merupakan beberapa hasil terbaik yang telah di hasilkan para modifi di seluruh indonesia. simaklah kumpulan gambar modifikasi yang tampil di sini:

Kumpulan Modifikasi Suzuki Satria FU150 Terbaru

Semoga dari update  tan yang kami beri kali ini bisa menambah ilmu pengetahuan anda untuk membuat modifikasi Satria FU150 lebih bergaya. pastikan anda bisa merasakan puas pada hasil modifikasi yang anda buat sekarang. jangan pernah menyerah sebelum anda dapatkan hasil terbaik yang bisa membuat anda bangga. nantikan hasil modifikasi kendaraan lain yang akan kami update selanjtnya.

sumber :  http://situsmodifikasi.info/cara-cepat-modifikasi-suzuki-satria-fu150-terbaru/

modifikasi satria fu 150

Tes CDI Predator Suzuki Satria F-150

CDI Predator buatan Jogja adalah part yang kali ini tim MOTOR Plus uji. “CDI Predator merupakan CDI Programable yang bisa diseting pakai komputer, lewat software yang dijual satu paket,” bilang Joko Maryono, owner sekaligus orang yang desain CDI ini. Kali ini, yang diuji khusus untuk motor Suzuki Satria F-150 di bawah tahun 2011.

Di atas mesin dyno milik Aerospeed 74 yang terletak di Jl. H Nawi Raya No. 74, Satria F-150 lansiran 2010 dirunning beberapa kali buat cari power dan torsi standar. Hasilnya power 12,59 dk/8.700 rpm dan torsi 10,73 Nm/7.500 rpm.

Setelah data standar didapat, CDI Predator dipasang. Kembali dirunning di atas dyno. Hasil akhir, power didapat 13,93 dk/9.600 rpm dan torsi jadi 11,26 Nm/7.600 rpm.

Dilihat dari grafik yang dihasilkan, power dan torsi naik mulai rpm bawah. Kondisi ini didapat, saat klik berada di angka 3. Kalau mau beli, monggo kunjungi FB-nya Predator CDI.

Power(dk)
Rpm CDI Standar CDI Predator
4.500   5,27    6,10
5.000   6,33    6,98
5.500   7,45    7,96
6.000   8,24    8,98
6.500   9,28    9,75
7.000   10,14   10,45
7.500   11,22   11,56
8.000   11,95   12,07
8.500   12,31   12,83
9.000   12,39   12,60
9.500   11,78   12,79
10.000  11,25   12,75
10.500  10,20   12,58

Torsi (Nm)
Rpm    Standar CDI Predator
4.500  8,34    9,63
5.000  9,01    9,94
5.500  9,64    10,31
6.000  9,78    10,66
6.500  10,16   10,69
7.000  10,32   10,63
7.500  10,65   10,97
8.000  10,63   10,75
8.500  10,32   10,75
9.000  9,80    9,97
9.500  8,83    9,58
10.000 8,01    9,08   
10.500 6,92    8,72
sumber : 
http://motor.otomotifnet.com/read/2013/08/11/343154/39/13/Tes-CDI-Predator-Suzuki-Satria-F-150-Naik-Mulai-Rpm-Bawah

modifikasi satria fu 150

Cara setting angin karburator yang baik dan benar

Pada dasarnya setting angin sepeda motor standar pabrikan tidaklah terlalu sulit, kecuali udah injeksi ;) Tapi untuk orang awam saat setting angin Karbu motor biasanya hanya diputar-putar baut setelanya saja tanpa mengetahui apakah settinganya itu sudah pas untuk motornya atau tidak. :roll:
Ada beberapa cara setting angin karburator yang baik dan benar.

1.Pada saat kondisi mesin dingin. :cool:
Pada saat kondisi mesin dingin, ada benarnya juga menyetting angin karburator agar pada saat pagi hari atau mesin dalam kondisi dingin. Saat diputaran RPM rendah atau pemanasan suara mesin agar tak mbrebet .Sering dijumpai pula pada motor jaman sekarang hampir gak ada motor yang pada saat kondisi mesin dingin suara mesin gak mbrebet .
Cara settingnya :
-Nyalakan motor dan putar setelan stasioner sampai keputaran mesin yang terasa mbrebet.
-Kemudian putar setelan angin karburator kekanan sampai terasa mesin ingin mati.
-Setelah itu putar kekiri sampai suara mesin tertinggi atau putaran mesin tak mbrebet.
-Turunkan putaran stationer ke putaran mesin yang anda ingin kan.
(+)kelebihan setting karburator dikondisi mesin dingin ini biasanya menghilangkan mbrebet ketika dipagi hari.
(-)kekurangan nya yaitu ketika mesin panas dimungkinkan stationer atau putaran mesin menjadi lebih tinggi .
2.Pada saat kondisi mesin panas. :!:
“Turunkan putaran stationer ke putaran mesin yang anda ingin kan”.
Sebenarnya bukan putaran mesin yg kita inginkan, tapi dengerin suara mesin yg terus naik seiring putaran setelan angin berlawanan jarum jam, pada saat terus meninggi maka ada saat dimana suara mesin akan turun, nah disitulah kita bisa tentukan mau setel basah / kering.
basah=pada saat kondisi mesin terkencang.
Kering=pada saat mesin turun dr naiknya RPM setelan angin sebelumnya.
:idea: Perlu banyak latihan agar bisa mengerti kebutuhan mesin motor kita, jangan lupa cek busi sebagai indikator kekeringan / kebasahan setelan karburator.
(+) Kelebihan setting disaat kondisi mesin sudah berjalan atau panas membuat mesin dalam kondisi prima saat kondisi apapun.
(-)Kekurangan nya yaitu jika setelan stationer terlalu rendah maka dipagi hari motor juga susah stationer.Karena saat mesin dingin ruang pembakaran belum sepenuhnya terisi campuran bahan bakar.
sumber https://tegean.wordpress.com/2013/04/28/cara-setting-angin-karburator-yang-baik-dan-benar/

Test akurasi spidometer, top speed dan akselerasi new Satria F150

Bro dan sis sekalian….sopo sih yang nggak penasaran dengan performa asli siayago bike. Gaungnya dijalanan begitu kuat membuat banyak biker mengagungkan Satria FU. Engine DOHC namun banderol dikisaran 19jutaan tak ayal menjadikan kuda besi besutan Suzuki ini laris manis. Nah….saat membahas performa mega sport 200-225cc, jebule pihak Otomotif juga melakukan testing varian anyar Satria FU. Asyiknya metode testing mirip dengan sport yang pernah kita bahas diartikel sebelumnya. Sebuah test yang akan menjawab rasa penasaran kita atas performa asli siSuzi. Check it out….

Sebelumnya nyuwun sewu buat bro Aan DKK (team Otomotif)…..IWB numpang sharing hasil test sampeyan. Sekali-sekali nggak opo-opo yo…..ora bedino koq . Jadi testing ini bukan dilakukan oleh IWB melainkan hasil tes rekan jurnalis Otomotif. Lha piye…arep ngetes dewe nggak ono unit tese je (mau uji sendiri tidak ada unit test-nya red). Oke….lanjut kepokok bahasan.

Dalam sejarahnya…SIS merombak Satria FU sebanyak 2 kali. Yang pertama desain asli dari Raider 150 Thailand, kedua batok lampu mekar dengan paruh diujung dan ketiga perombakan ulang ditahun 2013 dengan shape headlamp lebih kotak (2 revision). Basis engine sama….gen kedua hanya dijejali fitur eco riding switch untuk menekan komsumsi bahan bakar. Sedang yang terbaru (versi 2013)…..kendati identik pihak Suzuki  sedikit memberikan sentuhan pada bahan filter…naiknya main jet dari 110 ke 112,5 plus starter jet dari 25 ke 17,5. Terus gimana setelah ditest??….

Seperti karakter engine overbore pada umumnya…..menurut tim Otomotif, power new Satria FU tidak galak diRPM rendah menengah. Gas dibejek dalam hanya mringis tanda minta kailan putaran mesin lebih tinggi. Benar saja….lengkingan tenaga baru terasa setelah masuk direntang 6000 RPM….hingga melewati 11,000RPM. Dengan tenaga 15,84hp ditunjang bobot super ringan yakni 107kg…..dilintasan trek berjarak 1 km, gas mentok gear enam posisi nunduk……top speed tembus 131km/jam on speedometer. Weleh…kencang juga ya bro. Tapi gimana setelah diintip dengan alat racelogic??.

Alat pengukur menunjuk 121,6km/jam. Yup….walau dibekali speedo digital…..penyimpangan kalibrasi termasuk besar. Hasil tersebut sebenarnya tidak mengagetkan mengingat IWB juga pernah komparasi akurasi speedometer Satria diartikel lawas. Tidak puas hanya menggali kecepatan puncak…tim media Otomotif mengeksplorasi akselerasi tiap kecepatan dan diperoleh hasil sebagai berikut….

0 – 60 km/jam : 4,3 detik

0 – 80 km/jam : 7,3 detik

0 – 100 km/jam : 12,8 detik

0 – 100 M : 7,2 detik

0 – 201 M : 11,3 detik

0 – 402 : 18,3 detik

Top speed : 131 km/jam (racelogic 121,6 km/jam)

Pengetesan tidak afdol tanpa diukur komsumsi bahan bakar Dengan mematikan fitur shift light, seliter Pertamax bisa menempuh jarak 34,4km. Weleh…lumayan irit ya bro. Yup…banderol 19jutaan performa 25jutaan. Ora percoyo?. Monggo intip tabel terlampir….

	Duke 200	Pulsar 200NS	Scorpio	Tiger	Satria FU
0-60 km/jam	3,6 detik	3,7 detik	3,7 detik	4,5 detik	4,3 detik
0-80 km/jam	5,3 detik	6,3 detik	6,3 detik	7 detik	7,3 detik
0-100 km/jam	8,5 detik	10,1 detik	9,6 detik	12,6 detik	12,8 detik
0-100 M	6,6 detik	6,9 detik	7 detik	7,1 detik	7,2 detik
0-201 M	10,3 detik	10,8 detik	11 detik	11,2 detik	11,3 detik
0-402 M	16,5 detik	17,3 detik	17,3 detik	18,2 detik	18,3 detik
Top speed	136 km/jam	133km/jam	125km/jam	130km/jam	131km/jam
Racelogic	132,8 km/jam	129 km/jam	116 km/jam	119,2 km/jam	121,6km/jam
Konsumsi BBM	30 km/liter	30,84 km/liter	30km/liter	33 km/liter	34,4km/liter

Kendati jauh menurun dibanding gen pertama….terlihat performa new Satria masih bisa bersanding dengan beberapa sport tanah air. Tidak heran motor ini laris manis bak kacang goreng. Desain masuk disegala lapisan…..engine juga mumpuni. Sayang….untuk akselerasi hingga 100km/jam…..Satria kalah tipis dibanding Tiger sekalipun.  Hanya top speed dimana siSuzi hanya bertekuk lutut melawan Duke 200 serta Pulsar 200NS.  So…new Satria FU 150??. Piye bro…performa sudah sesuai ekspetasi belum??…..(iwb)

SUMBER :  http://iwanbanaran.com/2013/07/16/test-akurasi-speedo-top-speed-dan-akselerasi-new-satria-f150/

modifikasi satria fu 150

Seting Karburator yang Baik.

Demi kenyamanan dalam berkendara ada baiknya kita mengerti motor kita sehat atau sedang tidak dalam kondisi normal, salah satu yang sering menjadi permasalahan yaitu Karburator. Memang terlihat sepele tetapi salah setting sedikit saja akan mengakibatkan motor tidak nyaman dikendarai.

Tips dan trik perawatan karburator berikut ini akan menambah akselarasi motor anda supaya nyaman dan hemat bahan bakar minyak atau biasa disebut BBM. Tugas utama karburator adalah mencampur Bahan Bakar (BB) + Udara (O2). Kira-kira dengan perbandingan range nya BB : O2 adl 1 : 13-15. Pokoknya bagaimana caranya biar mesin mendapat suplai campuran segitu. Kenapa pake range, padahal teori di buku2 pembakaran ideal itu 1:14? Jawabannya adalah Karena kondisi mesin dan linkungan mempengaruhi settingan campuran BB:O2.

 

maupun Perawatan karburator bisa dilakukan sendiri. Akan tetapi, karena adanya bagian- bagian penting yang ada di dalam karburator ini, maka baiknya diserahkan pada yang ahli jika ingin melakukan perubahan yang ekstrim.

“Langkah awal yang harus dilakukan sebelum menyetel karburator adalah dengan melihat spesi fikasi dari tipe motor. Karena setiap tipe, spek yang ada pada jeroan karbunya pasti berbeda”, jelas Sahid. Sebagai contoh, Satria FU 150 mempunyai Main Jet berukuran 112,5 mm, 12,5 mm untuk Pilot Jet dan 1 ¾ untuk putaran Pilot Air Screw-nya.

Kita juga bisa melihat kondisi motor. Apakah sudah ada perubahan ataupun penambahan pada parts pendukung, seperti knalpot racing atau yang lainnya. Karena adanya pernggantian ini bisa mempengaruhi setelan pada karburator. Jika mendapati hal ini, spesifikasi pada karbu pun harus ada perubahan. Jeroan pada karbu harus dirubah 2,5 – 5 step dari spek standard.

Jika semua kondisi karburator sudah dicek, tiba giliran kita untuk menyetelnya. Hidupkan mesin motor, pertahankan gas pada RPM 1.500 – 1.600. Kemudian, putar setelan udara (pilot air screw) sesuai dengan standar yang telah ditetapkan. Dengan mengacu pada standarisasi yang sudah ada, kita akan mendapatkan hasil setingan yang sempurna.

Tips Setting Karburator Motor :

Karburator yang mempunyai 2 spuyer :

Satu buah main jet yang berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas, Satu buah pilot jet yang berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh, cuma efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yang sudah tinggi.

Hal lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk :

Ukuran Venturi karbu

Jarum skep

Stelan angin

Power jet.

Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yg lewat shg butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya spy campuran bisa pas.

Trus kapan kita membesarkan atau mengecilkan spuyer2 tadi?

Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB:

1. “Ngempos” adalah gejala mesin seperti kehilangan tenaga yangg disebabkan kekurangan BB

2. “Mberebet” adalah gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cm tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam kalo settingannya terlalu basah.

Berarti kalau NGEMPOS mesin butuh BB, kalau BREBET mesin kebanyakan BB.

Kasus-Kasus

Nah berikut kasus2 yg sering terjadi krn masalah pilot jet :

Motor kl pagi susah hidup krn begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naekin pilot jet.

Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran gas N putaran rendah berarti naekin pilot jet

Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet

Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran.

Motor gak pake di cuk kl pagi N bisa langsung start

(ini jg gak normal) berarti pilot hrs turun.

Kesimpulannya, kalau ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yang relatif rendah maka minta naik pilot jet, dan kalau ada gejala brebet di putaran rendah juga maka pilot hrs turun.

Trus untuk kasus-kasus Mainjet:

Motor dibawa kebut2an sampai putaran atas trus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis berarti main jet minta naik, Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik. Motorr ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik. Motor Brebet di putaran atas saja berarti main jet minta turun,dll.

Kesimpulannya, jika motor Brebet di putaran atas berarti main jet harus turun, jika motor suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik.

Note:

Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin

Jangan berpatokan pada indikator suhu di dashboard tuk panduan setting krn pasti gak sesuai, ini butuh joki yg feelingnya dah kuat.

Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya.

Semakin jelas bukan pengaruh Setting Karburator Motor sangat berperan besar pada kesehatan motor kesayangan kita. Untuk itu dengan postingan ini semoga menambah wawasan kita akan pentingnya merawat karburator motor 

sumber : http://rizalnade.blogspot.co.id/2013/02/seting-karburator-yang-baik.html

tips mengenai masalah pada satria FU

uzuki satria fu 150cc adalah sebuah pengembangan motor bebek sporty yang berkapasitas 150cc, 4 langkah, 4 katup, dan twin cam, serta di lengkapi dengan karburator constant velocity, mikuni BS 26-187, dengan desain yang sangat sporty, serta memiliki citra rasa yang sangat tinggi dan merupakan sepeda motor bebek sport 4 langkah yang pertama yang memakai mesin 150cc, dengan tecnologi superbike/super sport  bahkan sporty production. Hal inilah yang membuat suzuki satria fu 150cc terbaik di kelasnya.

Dan bukan itu saja suzuki satria fu 150cc di hadirkan di pasaran bukan hanya untuk memenuhi keinginan para penguna sepeda motor semata tetapi juga meciptakan  sebuah sepeda motor yang ramah lingkungan yang menganut pada tecnology Suzuki PAIR (Pulsed Secondary Air Injection) yaitu yang pungsinya adalah untuk mengurangi emisi buang " NOX dan HC"

Tidak terlepas dari itu semua suzuki satria fu 150cc ini haruslah ada perawatan yang tepat dan benar agar dapat mempertahankan kwalitas dari produk kebangaan suzuki ini, di sini kita akan sedikit mengupas beberapa bermasalahan yang sering terjadi di masyarakat penguna suzuki satria fu 150cc, serta meluruskan kesalah pahaman dalam menangani suzuki satria fu 150cc ini.

Hal-hal yang akan kita kupas pada halaman ini adalah:

1. Masalah yang sering terjadi pada suzuki satria fu 150cc.

2. Mengenali dan memahami masalah yang terjadi.

3. Memeriksa dan Menangani masalah yang terjadi.

4. Merawat dan mengendarai suzuki satria fu 150cc dengan benar

sumber :  uzuki satria fu 150cc adalah sebuah pengembangan motor bebek sporty yang berkapasitas 150cc, 4 langkah, 4 katup, dan twin cam, serta di lengkapi dengan karburator constant velocity, mikuni BS 26-187, dengan desain yang sangat sporty, serta memiliki citra rasa yang sangat tinggi dan merupakan sepeda motor bebek sport 4 langkah yang pertama yang memakai mesin 150cc, dengan tecnologi superbike/super sport  bahkan sporty production. Hal inilah yang membuat suzuki satria fu 150cc terbaik di kelasnya.

Dan bukan itu saja suzuki satria fu 150cc di hadirkan di pasaran bukan hanya untuk memenuhi keinginan para penguna sepeda motor semata tetapi juga meciptakan  sebuah sepeda motor yang ramah lingkungan yang menganut pada tecnology Suzuki PAIR (Pulsed Secondary Air Injection) yaitu yang pungsinya adalah untuk mengurangi emisi buang " NOX dan HC"

Tidak terlepas dari itu semua suzuki satria fu 150cc ini haruslah ada perawatan yang tepat dan benar agar dapat mempertahankan kwalitas dari produk kebangaan suzuki ini, di sini kita akan sedikit mengupas beberapa bermasalahan yang sering terjadi di masyarakat penguna suzuki satria fu 150cc, serta meluruskan kesalah pahaman dalam menangani suzuki satria fu 150cc ini.

Hal-hal yang akan kita kupas pada halaman ini adalah:

1. Masalah yang sering terjadi pada suzuki satria fu 150cc.

2. Mengenali dan memahami masalah yang terjadi.

3. Memeriksa dan Menangani masalah yang terjadi.

4. Merawat dan mengendarai suzuki satria fu 150cc dengan benar

sumber :  http://suzuki-fu150.blogspot.co.id/

Tampang Satria FU

modifikasi satria fu 150

ADVERTISEMENT

Bro & Sis mungkin sering melihat motor Satria Fu berseliweran di jalan raya dengan ukuran ban kecil. Ya gimana lagi memang ban standar Satria Fu ini juga kecil, ukuran standar ban depan Satria Fu ini 70/90-17 dan ban belakangnya berukuran 80/90-17. Akan tetapi ternyata ada juga yang memodifikasi ban Suzuki Satria Fu dengan ban ukuran yang lebih besar atau ban gambot, misalnya untuk ban depan ukuran 90/70-17 dan ban belakang ukuran 120/70-17. Kira – kira gimana ya tampang Suzuki Satria Fu setelah diganti dengan ban gede gambot?

Nah ini dia :





Gimana, ganteng kan.. ?http://motorblitz.com/2014/11/07/bagaimana-tampang-satria-fu-setelah-memakai-ban-gambot/
sumber : 

TIPS BIKIN SATRIA FU 150 JADI IRIT

Sebelum masuk ke pembahasan, saya ingin sedikit bercerita tentang motor kesayanganku. Motor kapasitas 150cc ini kayaknya emang gak seimbang dengan tangki BBMnya yang hanya 4,9 liter gan. Makanya banyak orang yang kurang sreg ama motor ini apalagi borosnya itu gan. Tapi tenang gan,satria fu sekarang gak kayak yang dulu gan alias lebih irit.hehe. Motor yang ane gunakan saat ini adalah Suzuki Satria FU 150cc tahun 2012 warna merah.  Mesinnya masih standar gan. Motor ini emang idaman gue gan, gatau kenapa. dan Alhamdulillah ama nyokap gue dibeliin nih motor.(walaupun sambil ngemis)

langsung aja ke topik. ini beberapa faktor yang bisa bikin motor jadi lebih irit BBM gan. cekidot!!

1.Pelumas

Daya lumas oli yg baik mampu membuat kitiran mesin lebih enteng serta dapat menjaga kompresi di ruang bakar sempurna. Ini akan menciptakan power mesin lebih optimal, sehingga lari motor lebih cepat (jarak tempuh jauh), namun bensin hemat. Ingat pengantian oli secara rutin dan tak melebihi batas servis yang di anjurkan (tiap 2.000-2.500KM) akan membuat performa mesin selalu segar dan putaran yang lancar.

2.Stel Kopling
Stelanya jangan sampai terlalu sensitif. Maksudnya, saat tuas kopling ditekan, gigitan kampas kopling jadi cepat ngelos. Hal ini membuat kopling mudah selip saat gas di pelintir. Lari motor pun jadi tertahan, tapi putaran mesin meninggi. Selain itu, pastikan pula kondisi kampas kopling masih berperforma baik. bisa sudah tipis/aus segeralah ganti baru.

3.Gunakan BBM Sesuai Karakter Motor.
Bila misalnya motor Anda hanya perlu menggunakan BBM dari jenis premium, tak perlu Anda ganti dengan pertamax atau pertamax plus hanya dengan keyakinan motor bakal berlari lebih kencang. Pabrikan sebetulnya telah membuat komposisi paling ideal antara tipe mesin dengan jenis BBM.
Untuk contoh di atas, memang motor ber-BBM premium akan lebih kencang bila diberi pertamax. Tapi, itu akan membuat motor bersangkutan mengonsumsi BBM lebih banyak (yang pasti harganya lebih mahal). Demikian pula sebaliknya. Jika motor memang direkomendasikan harus menggunakan pertamax, jangan menurunkan kualitas dengan memakai BBM premium. Selain akan membuat mesin ngelitik, penurunan spesifikasi BBM yang digunakan justru akan membuat motor boros konsumsi BBM-nya. 

Buat satria fu disunahkan pake pertamax gan.hehe

4.Cara Berkendara
Kesemua cara ngiritin BBM ini akan percuma bila tak dibarengi cara berkendara yang benar!!. Kalo anda masih suka kebut-kebutan, sering memblayer gas saat motor berhenti, sering main selip kopling dan lainnya. Sebaiknya, jalankan motor dengan kalem, mengurut gas perlahan-lahan waktu berakselerasi, memposisikan perseneling pada kondisi kecepatan dan putaran mesin yg pas, dijamin konsumsi BBM anda akan jauh lebih irit. Di satria fu sekarang kan ada pilihan ridingnya tuh gan, ada ECO,NORMAL, ama POWER. jadi kalau mau lebih irit pake ECO aja gan hehehe.

sumber :  http://jekisimpel.blogspot.co.id/2012/12/bikin-satria-fu-jadi-irit-gan.html

modifikasi satria fu150

Tips Setting Stelan Karbulator

 
Kompresi makin tinggi BERARTI mesin makin panas BERARTI butuh suplai BB lebih banyak biar mesin gak jebol.
Humidity (kelembaban) lingkungan makin tinggi BERARTI campuran BB terkontaminasi air, BERARTI campuran makin miskin, BERARTI bensin hrs lebih banyak.
Suhu lingkungan rendah BERARTI suhu kerja mesin turun BERARTI bensin harus dikurangi agar suhu kerja mesin jadi ideal.
Knalpot bobokan (Free flow) BERARTI rpm makin tinggi BERARTI suhu mesin meningkat BERARTI butuh BB makin tinggi.
Dan masih banyak lagi parameter yg harus diperhatiin termasuk desain lubang masuk pada blok yg b’pengaruh dg settingan spuyer sebagai penyalur BB.
Itu teori dasarnya.

Setting Karbu:

Karbu punya 2 spuyer :

Satu buah main jet (tuk NSR std ukurannya 130) yg berperan meyalurkan BB saat bukaan gas sekitar setengah putaran keatas
Satu buah pilot jet (NSR std ukurannya 45) yg berperan menyalurkan BB dari putaran gas 0 derajat sampe penuh, cm efek dari pilot jet ini bisa dikatakan tidak terlalu signifikan pada bukaan gas penuh N rpm mesin yg sudah tinggi.
Hal lain yg berpengaruh dengan setingan termasuk :

Ukuran Venturi karbu
Jarum skep
Stelan angin
Power jet.
Venturi karbu makin besar maka makin banyak udara yg lewat sehingga butuh spuyer lebih besar baik pilot atau main jetnya supaya campuran bisa pas.

Trus kapan kita membesarkan atau mengecilkan spuyer2 tadi?

Sebelumnya hrs tahu dulu gejala2 mesin saat kekurangan BB dan kebanyakan BB:

1. “Ngempos” adalah gejala mesin seperti kehilangan tenaga yg disebabkan kekurangan BB

2. “Mberebet” adalah gejala mesin yg sebenernya dirasa padat cuma tenaga seperti tertahan dan kadang dibarengi dengan suara benturan logam jika settingannya terlalu basah.

Berarti kalo NGEMPOS mesin butuh BB, kalo BREBET mesin kebanyakan BB (bahan Bakar).

Kasus-Kasus

Nah berikut kasus2 yang sering terjadi krn masalah pilot jet :

Motor kalo pagi susah hidup karena begitu gas dibuka ngempos terus mati ya berarti naikan pilot jet.
Motor dah jalan tapi sering tiba2 kehilangan tenaga saat putaran gas dan putaran rendah berarti naekin pilot jet
Motor sering over heat saat jalan pelan berarti minta naek pilot jet
Motor brebet di putaran bawah tapi enak di put atas berarti pilot jet kebesaran.
Motor gak pake di cuk kalo pagi dan bisa langsung start
(ini juga gak normal) berarti pilot hrs turun.

Kesimpulannya, kalo ada gejala ngempos,suhu tinggi diputaran yg relatif rendah maka minta naek pilot jet, dan kalo ada gejala brebet di putaran rendah jugag maka pilot hrs turun.

Trus tuk kasus2 mainjet:

Mtr dibawa kebut2an sampe putaran atas trus begitu finish jalan pelan2 jadi ngempos dibarengi asep ngebul BERARTI suhu saat putaran tinggi meningkat drastis BERARTI main jet minta naik
Nafas motor di putaran atas terlalu panjang berarti mainjet minta naik.
Mtr ngelitik padahal yg lain normal BERARTI suhu mesin SANGAT TINGGI saat putaran atas BERARTI main jet minta naik.
Motor Brebet di put atas saja berarti main jet minta turun
dll
Kesimpulannya, jika mtr Brebet di put atas berarti main jet hrs turun, jika mtr suhunya tinggi di putaran atas berarti main jet minta naik.

Note:

Setiap ada perubahan ukuran spuyer wajib setting angin
Jangan berpatokan pada indikator suhu di dashboard tuk panduan setting kaerna pasti gak sesuai, ini butuh joki yg feelingnya dah kuat.
Adakalanya detonasi tdk bisa diobati dengan naekin spuyer jika detonasinya sudah parah. Ini berarti ada ketidaknormalan pada komponen mesin lainnya.

modifikasi satria fu 150
sumber :  http://tsm-al-khoeriyah.blogspot.co.id/2013/02/tips-setel-karburator.html

Tombol Power di Spido Satria FU

modifikasi satria fu 150, Tombol di Spidometer Satria FU

Seiring dengan boomingnya satria fu jadi motor wajib kawula muda, hehe..makin banyak pula rider pemula yang baru mengenal fu dengan segala serba serbinya, dengan segala pernak perniknya. Ya namanya juga baru punya FU, wajar saja bila terkadang masih banyak yang belum begitu paham dengan tunggangan barunya.

Nah salah satu yang sepele tapi sering ditemui adalah salah anggapan tentang fitur Power Mode yang ada di panel spidometer satria fu.  Pada produksi satria fu tahun 2008 kesini memang telah disematkan fitur Suzuki Drive Mode Switch (keren yaaa istilah inglishnya , hehehe), berupa sebuah tombol disebelah kanan panel spido.  Bila ditekan akan muncul tulisan ECO atau PWR di panel spido.
Nahhhhh..kadang-kadang, ada aja rider fu yang miskom, salah sangka dengan kegunaan tombol ini. Konon katanya kalo mode PWR (Power) dipilih/ditekan maka akan menghasilkan tenaga yang lebih beringas di FU nya.  Dikira itu tombol NOS kali ya…hehehe :D.
Ingat ya sobb…fungsi SDMS (Suzuki Drive Mode Switch) ini hanya untuk mengaktifkan LAMPU INDIKATOR untuk mengingatkan rider waktunya gear shifting / pindah gigi.
Bahasa sederhananya: ALARM PENGINGAT OPER GIGI.
Itu saja, gak kurang dan gak lebih.
Tombol ini gak punya fungsi membatasi rpm, atau menambah/menutus pengapian, atau menambah suplai  bbm, dll yang ada hubungan langsungnya sama peningkatan performa. Dicuekin pun gak ada masalah. hehe.
Berikut ini dikutip penjelasan resminya dari Suzuki:

FUNGSI PERANGKAT S-DMS
Fungsi dari perangkat S-DMS adalah sebagai lampu indikator pengingat putaran mesin yang telah di setel lebih dahulu. Sedangkan penyetelan hanya dengan menekan tombol mode lebih dari 2 detik. Ada 3 pilihan mode yaitu mode eco, power dan netral. Dengan menekan tombol mode akan merubah mode eco menjadi mode power, apabila tombol ditekan sekali lagi akan merubah mode power menjadi mode netral.
– Mode Economic(ECO) : Lampu indikator akan berkedip pada saat putran mesin antara 4.500-5.500rpm dan akan menyala terus pada saat putaran mesin di atas 5.500rpm.

– Mode Power(PWR): Lampu indikator akan menyala pada saat putaran mesin mencapai 8.500rpm

– Mode Netral(Diam): Lampu indikator tidak akan menyala.

Sebenarnya indikator ini berfungsi sebagai pengingat pengendara tentang batasan putaran mesin. Misalnya : Mode ECO sebagai pengingat bagi pengendara yang menginginkan berkendara secara ekonomis (irit bahan bakar). Mode PWR sebagai pengingat bagi pengendara bahwa pada 8.500rpm adalah puncak tenaga dari motor, lebih dari 8.500rpm hanya memboroskan bahan bakar doang

sumber : http://ssfc.or.id/tombol-power-di-spido-satria-fuhanya-pengingat-oper-gigi-bukan-booster-tenaga/