Komponen-komponen Utama Motor (Engine) -

Silinder terdapat pada blok mesin. Blok mesin biasanya terbuat dari besi cor kelabu. Karena besi cor kelabu memiliki daya tahan aus yang cukup baik selain itu harganya cukup murah. Sebagai perbandingan: harga besi cor kelabu di Indonesia ± Rp 5000,00 /kg, sedangkan besi cor nodular ± 7500,00/kg-nya. Saluran air pendingin (water jacket) tercetak didalam blok mesin dan mengelilingi setiap silinder. Beberapa jenis mesin menggunakan cylinder liner yang di masukkan (pressed) ke dalam blok mesin, sehingga apabila aus dapat diganti. Sistem ini biasa disebut sistem wet liners (apabila dinding luar cylinder liner bersentuhan langsung dengan air pendingin) dan dry liners (apabila dinding luar cylinder liners tidak bersentuhan langsung dengan air pendingin). Paduan aluminium saat ini makin banyak digunakan sebagai bahan blok mesin, terutama untuk mesin-mesin yang berukuran kecil, dengan tujuan untuk mengurangi berat, sehingga akan diperoleh power to weight ratio yang baik.

Crankshaft (kruk as/poros engkol) biasanya terbuat dari steel forging (baja yang ditempa). Besi cor nodular juga dapat dipakai sebagai bahan crankshaft pada mesin-mesin tugas ringan. Crankshaft dipasang pada blok mesin dan disangga oleh main bearing. Jumlah main bearing maksimum adalah jumlah silinder + 1. Crankshaft memiliki poros-poros eksentrik, yang biasa disebut crank throw. Connecting rod (batang penghubung/stang seher) dipasang pada setiap crank throw. Pada setiap main bearing dan crankthrow dipasang journal bearing (metal) yang terbuat dari bronze, babbit, atau aluminium. Crankcase (ruangan crankshaft) tertutup rapat pada bagian bawahnya oleh oil pan (karter) yang biasa terbuat dari aluminum cor atau plat baja yang dipress. Oil pan berfungsi sebagai penampung oli untuk sistem pelumasan.

Piston (torak) terbuat dari paduan aluminium, sedangkan pada mesin-mesin besar berkecepatan rendah biasanya terbuat dari besi cor. Piston berfungsi sebagai penyekat silinder sekaligus mentransmisikan tekanan gas hasil pembakaran ke crank throw dengan perantaraan connecting rod. Connecting rod biasanya terbuat dari baja atau material paduan lainnya (aluminium, titanium, dll). Connecting rod terpasang pada piston dengan perantaraan piston pin yang terbuat dari baja. Piston pin biasanya berlubang untuk mengurangi beratnya. Piston biasanya dilengkapi dengan ring piston yang berfungsi sebagai penyekat gas hasil pembakaran agar tidak bocor ke dalam crankcase sekaligus juga berfungsi sebagai pengatur aliran oli untuk melumasi dinding silinder.

Cylinder head (kepala silinder) berfungsi untuk menutup silinder, dan terbuat dari paduan aluminium atau besi cor. Cylinder head harus kuat dan kaku sehingga gaya-gaya dari gas hasil pembakaran yang beraksi ke cylinder head dapat didistribusikan secara merata ke blok mesin. Komponen-komponen cylinder head terdiri dari busi (untuk motor bensin) atau fuel injector (untuk motor diesel) dan komponen-komponen mekanisme katup.

Katup (valve) biasanya terbuat dari baja paduan yang ditempa (forged alloy steel) atau keramik (hasil pengembangan/penelitian insinyur-insinyur di mercedes benz). Pendinginan katup buang yang beroperasi pada temperatur sekitar 700° C dapat dicapai dengan mengisikan sodium pada lubang stem katup. Dengan proses evaporasi dan kondensasi sodium dapat menghantarkan panas dari kepala katup yang panas ke daerah stem katup yang lebih dingin. Stem katup bergerak naik turun di dalam valve guide (bushing katup). Sebuah pegas katup dipasang pada setiap valve stem dengan menggunakan spring washer dan split keeper, yang berfungsi menahan katup agar tetap tertutup.
Camshaft (noken as/poros bubungan) terbuat dari besi cor atau baja tempa dan setiap cam berfungsi untuk membuka atau menutup katup. Permukaan cam biasanya dikeraskan agar ketahanan aus-nya meningkat. Untuk motor 4 langkah, kecepatan putar camshaft adalah setengah dari kecepatan putar crankshaft.
sumber : http://mademaulana.blogspot.co.id/2012/02/menghilangkan-bunyi-berisik-pada.html

Menghilangkan suara ctak-ctaak / berisik di rantai Satria FU -

 Menghilangkan suara ctak-ctaak / berisik di rantai Satria FU - Haloo gan ketemu lagi di blog kecil ini, kali ini ane mau berbagi sedikit tips buat penunggang Satria FU 150. Tips nya adalah menghilangkan suara berisik / ctaak..ctakkk.. dirantai Satria Fu kala sedang melibas jalan bergelombang atau tak rata, karena suara tersebut dirasa cukup mengganggu bagi sebagian penunggang motor hyperunderbone ini.
Oke caranya cukup mudah, untuk menghilangkan suara ctak..ctaakk tersebut, agan cukup siapkan duit 35ribu untuk menebus karet pelindung rantai New jupiter MX di bengkel resmi Yamaha terdekat, nah karet ini akan dipasang di swingarm FU untuk menggantikan karet rantai original Fu yang berbahan keras sehingga menimbulkan suara-suara aneh ketika melewati jalan tak rata .

ADVERTISEMENT

^^contoh karet rantai NJMX^^


^^kode part nya^^
Untuk memasangnya cukup mudah, agan bisa melakukannya sendiri dirumah jika memang alat-alatnya tersedia, caranya cukup melepas ban belakang dan swingarm motor nya trus lepas karet pelindung rantai yang lama lalu ganti dengan karet pelindung NJMX, tapi ada sedikit tips agar karet pelindung tersebut bisa terikat sempurna di swingarm ori Satria FU, agan siapkan plat tipis berbentuk U lalu ring yang agak besar agar karet bisa terikat dan gak goyang-goyang , begini contohnya :arrow:
sumber : http://kenthoetboreup.com/2015/02/19/tips-ringan-menghilangkan-suara-ctak-ctaak-berisik-di-rantai-satria-fu/

Lebih dekat lagi :arrow:


oke sekian dulu tips nya.. semoga bermanfaat dan terima kasih.

silahkan cek juga video2 nya di Youtube

Cara Membersihkan Rantai Satria FU 150 -

Cara Membersihkan Rantai Satria FU 150 - Berikut ini saya kasih tips tentang cara membersihkan rantai di satria FU 150. silahkan di pelajari dan jangan lupa di praktekkan. cek juga chanel youtube kita disini, banyak video tentang tips dan review kekuatan dari satria FU 150

Rantai adalah salah satu komponen dari sepeda motor yang paling banyak membutuhkan perawatan.Maka dari itu perawatan rantai ini sangatlah penting demi keamanan dan kenyamanan motor kita bro.Salah satu cara merawat rantai ialah dengan membersihkannya dari kotoran baik itu tanah,debu bahkan karat yang menempel.Berikut adalah cara membersihakn rantai ala sobat motor.

Kali ini SM menggunakan pelumas rantai jenis "VNS-R" bro,cukup dengan Rp 15.000 chainlube ini udah bisa di bawa pulang untuk rantai motor tercinta.

Itu yang (kiri) baru ane beli bro,dan yang (kanan) udah habis bro,btw ane harus ngeluarin Rp17.000 untuk yang (kanan) bro.Dan ini dia peralatan yang di butuhkan dalam membersihkan rantai sepeda motor ala Sobat Motor.

• Chain lube atau oli (lebih baik chainlube) (bukan oli bekas! tapi oli baru)
• Sikat gigi
• Bensin (sekiranya saja bro,ga nyampe setengah liter kok,he he he)
• Kain lap bekas (nanti bakalan jadi hitam-hitam kain lapnya bro)

Nah,setelah chainlube berada di tangan dan peralatan sudah lengkap,mari kita mulai bersih-bersih rantainya bro!

Catatan : Jangan menggunakan oli bekas untuk melumasi rantai,karena oli bekas mengandung sisa bekas gesekan besi antara piston dan silinder.Dan ini hanya akan membuat rantai sobat menjadi semakin kotor.Jika ingin menggunakan oli sebagai pelumas rantai,gunakanlah oli yang baru.Ini akan jauh lebih baik ketimbang menggunakan oli bekas.

Buka tutup pelindung rantainya bro..

Buka juga tutup pelindung di gigi tarik (depan) bro.,

Nah,setelah pelindung rantainya terbuka semua bro...

Gunakan sikat gigi dan bensin (beserta tempat bensinnya ya bro..he he he)

Sikat rantai dengan menggunakan sikat gigi yang sudah di celupkan ke dalam bensin..

Liat bro,jadi berubah warna bensinnya,kotoran pada kebawa sikatnya ..

Bersihkan bensin dari rantai dengan menggunkan kain lap bro,.(hati-hati ya bro,jangan sampai terjepit gear)

Nah,setelah rantai di bersihkan dari bensin,semprotkan chainlubenya bro,terutama pada sambungan pinnya..

 
Taraa.. rantai motor kesayangan sudah kembali bersih berseri dan tentunya ga kering lagi,he he he..
Lakukan pembersihan rantai ini minimal 1 minggu sekali ya Bro,soalnya kan jalanan banyak menerbangkan debu ke rantai kita bro..

sumber :http://www.sobatmotor.com/2013/02/cara-membersihkan-rantai-motor-ala-beta.html

Cara Pasang Top Noken As -

Cara Pasang Top Noken As  - Noken As, alias Camshaft, alias kem, alias Poros Bumbungan. Istilah Otomotif ini rasanya sudah tak asing lagi di telinga Otomotif, apalagi untuk kalangan rider roda dua yang doyan modifikasi mesin tungganganya. Piranti vital dalam mekanisme kerja mesin empat Takt ini bahkan sering diklaim sebagai kunci Utama Penentu Performa Mesin 4Takt, Keren kan yang namanya Noken As.

====Jangan Lupa Subscribe Juga Video Youtube nya di sini====Banyak Video tentang cara modif satria FU dan juga review tentang kekuatan satria FU loh... cepetan...jangan sampai ketinggalan

Pengertian dan dasar Noken As
Untuk Sebagian kalangan rider yang masih baru mengenal permotoran pasti bertanya, Sebenernya apa sih Noken As itu ?

Emm, Disinilah masalahnya, Terus terang saja Walau sudah banyak ulasan dan penjelasan dimana-mana seputar noken As (entah itu di tabloid, internet, ataupun obrolan teman) tetap saja bukan perkara gampang memahami part yang satu ini. Setidaknya itu yang saya rasakan, entah karna memang saya yang orang awam atau mungkin emang kurang gaul, yang jelas terasa susah sekali otak ini mencerna penjelasan tentang noken as dibanding part motor yang lainnya. Desain dan mekanismenya kompleks, aplikasi dan implikasinya juga ruwet bin njlimet dan mumet karena terkait erat dengan mekanisme yang lain. Ilmu noken as ini sangat technikal sehingga bikin malas mempelajarinya, akhirnya nyerah dan cukup puas dengan mengetahui basic kerjanya saja, selebihnya biar mekanik beneran aja yang ngurusin soal noken As ini.

Untuk basicnya, penjelasan sederhana dari dua sumber terpercaya berikut ini rasanya cukup sederhana sebagai penambah pengetahuan :

Pengertian Noken As menurut Wikipedia :

Poros bumbungan (bahas inggris : camshaft) adalah sebuah alat yang digunakan dalam mesin torak untuk menjalankan valve poppet. Dia terdiri dari batangan silinder. Cam membuka katup (klep) dengan menekannya, atau dengan mekanisme bantuan lainya, ketika mereka berputar.

Pengertian noken As menurut buku modern Engine Tuning by A.Graham Bell :

A. Camsaft is a simple device designed to open and close the inlet and exhaust valves in harmony with movement of the piston within the cylinder.

Artinya :
Noken as adalah alat sederhana yang didesain untuk membuka dan menutup klep masuk dan klep Buang supaya selaras dengan gerakan Piston didalam silinder.

Begitulah sobat Blog Otomotif, Peran noken as menjadi sangat penting karena merupakan otak utama yang mengatur Buka Tutup Klep yang notebene adalah gerbang masuk dan keluar pasokan bahan baku tenaga motor, Dari sinilah lalu "Banyak" lagi istilah-istilah noken as seputar noken as seperti durasi, Lift, Lobe Center, LSA, Overlap, Kompresi Dinamis, Profil Kem, Clearance, Ramp, Base Circle, Flank, Nose, Dll yang pastinya bakal bikin kepala jadi mumet untuk memahami semuanya :) Sobat dapat googling dan mencari referensi sendiri yang banyak tersedia diluar sana bila ingin mempelajari lebih dalam soal ilmu noken As ini.

KEM IN IN (DOUBLE IN) THE LUXURY OF DOHC EGINE.
Ngomongin Soal noken As atau kem, baru saja kemarin saya mendapati obrolan hangat di forum diskusi para FU-ers yang membahas aplikasi KEM IN - IN atau double IN itu? Simpel saja, pada mesin DOHC (Double Over Head Camshaft) seperti satria FU terdapat dua batang noken as, yaitu 1 batang KEM IN dan 1 Batang KEM EX, Noken As yang satu disebut KEM IN karena hanya berfungsi mengatur buka tutup klep masuk Noken As yang satunya lagi disebut KEM EX atau kem OUT karena hanya berfungsi mengatur buka tutup klep buang.

Nah, pada beberapa waktu belakangan ini muncul trend baru pada modifikasi mesin satria FU yang menerapkan aplikasi cukup nyleneh, yaitu dengan mengganti pasanga deafult KEM IN | KEM EX menjadi KEM IN | KEM IN. Artinya batang kem EX dilengserkan dan digantikan tempatnya oleh batangan KEM IN juga. Sehingga disebut KEM Double In Cara ini sekarang mulai populer diaplikasikan oleh para FUers untuk mendapatkan performa yang lebih beringas dari standarnya. Secara ekonomis, Trik kem Double in standar juga lebih murah dibandingkan dengan harga KEM Racing Aftermarket ataupun biaya jasa memprofil ulang KEM IN EX standar.

Cara pasang Top noken As / rantai keteng satria Fu standar :
Pemasangan noken as yang benar akan membuat motor stabil dan tidak pincang untuk pemasangan bisa dibilang cukup susah jika waktu bongkar tidak memperhatikan titik TOP-nya,

Bagi yang pertama kali bongkar chainshaft atau istilahnya rantai keteng satria fu 150 pastinya bingung arah 12 dan 3 di sproket camshaft kemana untuk posisi TMA. Salah sedikit bisa berakibat fatal akibatnya ( Payung klep bisa bengkok )

Bagaimana cara pemasangannya?
Solusinya , Ikuti langkah-langkah berikut ini :

1. Janagn lupa tiap dudukan noken As sebelum dipasang dikasih dulu pelumas untuk menghindari keausan pada gesekan putaran mesin pada saat pertama dihidupakan.

2. Pastikan Magnet Pada posisi top " T " ( lihat lubang bak magnet, garis " T " ada di tengah, putaran pully Bila tanda T belum pas di tengah Usahakan dan diharuskan Berada tepat Pada posisi TOP) seperti pada gambar berikut ini :

3. Kemudian arahkan tanda panah no 1 pada gear keteng (kem out ) sejajar dengan bibir tutup klep di ikuti pemasangan tanda panah no 2 di gear yang sama ke arah tegak ke atas/vertikal. seperti pada gambar berikut ini.

4. Setelah tanda panah no. 1 dan no. 2 posisinya tepat, lalu arahkan tanda panah no.3 di gear keteng (kem IN) tegak ke atas. Untuk memastikan gear cam OUT dan IN sudah sesuai setingan, pastikan tanda panah no.1 dan no.3 memiliki jarak 16 mata rantai keteng/ chamshaft.

Sekian terimakasih moga bermanfaat.
sumber :http://www.otomania.ml/2015/06/cara-pasang-top-noken-as-rantai-keteng.html

Cara Menyetel Rantai Motor Sendiri -

Cara Menyetel Rantai Motor Sendiri

Cara Menyetel Rantai Motor Sendiri - 

1. Harus diketahui bahwa masing-masing tipe motor memiliki karakter yang berbeda, termasuk urusan rantai tadi. Untuk itu bacalah dengan seksama buku petunjuk manual sepeda motor dan pahami bagian-bagian motor yang terkait dengan rantai agar tidak bingung saat menegncangkan/ mengendurkan rantai.
2. Sebelum menyetel rantai, posisikan sepeda motor anda pada posisi standart (dongkrak) tengah. Hal ini bertujuan agar posisi roda belakang bisa bebas berputar. Cari posisi penyetelan rantai dengan cara diputar selanjutnya cari titik tertinggi dari rantai tersebut. Karena rantai yang sudah aus kondisi nya sangat berbeda, ada di satu titik kendor sekali sedang di titik yang lain posisinya sangat kencang. 
3. Setelah itu kendurkan baut roda belakang dan tarik roda tersebut beberapa milimeter secara perlahan dan kencangkan baut kembali, untuk mengecek kekencangan rantai. Ukurlah jarak renggang rantai dengan cara menekan bagian bawahnya dengan jari tangan atau obeng. Jarak renggang rantai penggerak yang normal berkisar 20-33mm (atau bisa dilihat pada stiker di tutup rantai roda). Rantai yang terlalu kencang akan cepat mengalami keausan, sebaliknya jika kendur akan menimbulkan sentakan dan getaran yang berlebihan.
4. Jangan lupa untuk mematikan tanda penyesuai setelan rantai antara yang kiri dan kanan harus sama posisi tandanya. Demikian pula pastikan antara sprocket (gir) depan dan sprocket belakang harus tetap sejajar. Karena apabila tidak sama hal ini dapat merusak rantai bahkan sprocket-nya.
5. Kalau semua sudah dilakukan, pastikan saat mengencangkan baut roda belakang, roda tidak bergerak sama sekali, karena kalau bergeser sedikit saja akan memberi pengaruh besar pada kekencangan rantai.
6. Dianjurkan untuk memeriksa kekencangan rantai paling tidak dua minggu sekali agar keamanan dan kenyamanan berkendara lebih terjamin, apalagi kalau motor sering dipakai bepergian. Jika Anda tidak yakin bisa melakukan langkah-langkah di atas, ada baiknya untuk membawa motor ke bengkel atau meminta bantuan mereka yang lebih ahli.

====Cek Video Youtube nya Disini====

sumber : http://indrarenaldy.blogspot.co.id/2012/09/cara-menyetel-rantai-motor-sendiri.html

Kelebihan Dan Kekurangan Suzuki New Satria FU 150 -

Kelebihan dan Kekurangan Suzuki New Satria F-150

Kelebihan dan Kekurangan Suzuki New Satria F-150-

==== Cek Video Youtube nya Disini Bro ===

KELEBIHAN


1. Teknologi Mesin

Yah, seperti sudah diketahui bahwa FU dilengkapi dengan teknologi DOHC (Double Over Head Camshaft) yang konon katanya beringas di putaran mesin tinggi. Saya pribadi belum pernah membuktikannya, karena Si Belang masih dalam masa inreyen. :mrgreen: sehingga saya baru pernah membuat mesin berteriak maksimal 4000rpm. Inti dari teknologi ini yaitu tonjolan profil pada noken as/ kem/ cam/ camshaft langsung menekan batang klep dengan terlebih dahulu dialasi/dengan perantara tappet dan shim. pada mesin motor ini memiliki 2 buah noken as (in dan ex) untuk mengatur sepasang klep intake dan sepasang katup exhaust. Teknologi ini memiliki keunggulan yaitu mengurangi beban kerja mesin karena meniadakan komponen rocker arm dan baut setelan kerenggangan katup/klep. Dimana kerenggangan klep diatur dengan menyesuaikan ketebalan shim pengganjal pada batang klep sesuai dengan spesifikasi pabrikan atau keinginan kita. konon (sungguh saya pernah baca, tapi lupa sumbernya. jadi jangan dibilang hoax..) bahwa dengan sistem shim ini kerenggangan klep dapat dipertahankan hingga pemakaian 10.000 km dalam pemakaian normal *alay style tentu akan berbeda.. :mrgreen: Tapi kelemahannya yaitu dinutuhkan rantai mesin/keteng yang panjang sehingga membutuhkan tekanan tensioner yang stabil. Akibatnya bisa didegnarkan pada motor alayers -yg notabene tangannya belum lulus sekolah ngegas alias suka geber2 gas- ada suara ngicrik atau cek.. cek.. cek.. (gimana nulisnya ya :?:) karena tensioner yg cepat melemah akibat tegangan rantai keteng yg kencang-kendor.

2. Desain yang ramping dan nungging
  
yah, bukan rahasia umum lah.. :mrgreen:
mungkin inilah yang memikat para penggunanya. tapi who knows?

3. Panel indikator dengan takometer digital dan spido+meter bensin+odo digital dan fitur mengendarai

spidometer ini berbeda dengan FU yg tipe lama baik yg CBU/improt maupun yg CKD/lokal. Pada New FU sudah dilengkapi dengan fitur SDMS(Suzuki Drive Mode System) yang tersingkronisasi dengan takometer. sebenarnya fitur ini tidak mempengaruhi pengapian sama sekali, tetapi hanya menyalakan shiftlight/lampu petunjuk pindah gigi berwarna putih sesuai dengan rpm/putaran mesin yang sudah diset. Mode ini memiliki 3 pilihan: “ECO” (ekonomis), “PWR” (tenaga), “-“ (mati/normal). Dengan rincian:
–ECO: shiftlight berkedip pada rpm 4500-5500, kemudian shiftlight akan menyala konstan pada rpm di atas 5500. Menurut saya, untuk motor yg masih dalam masa inreyen-Suzuki ada 2 kriteria sampai 500km dan 1600km, saya pilih yg kedua biar lebih bagus- diwajibkan memasang mode pada ECO, karena untuk menjaga mesin tidak terlalu teriak. Atau bisa juga dari pabrikan otaomatis pada mode ECO dan begitu mencapai 1600 baru bisa dipilih secara otomatis. Sayangnya para alay mengabaikan ini, karena sepertinya menginginkan di “wah” dengan cara menggeber-geber dan menyeruntulkan diri dalam masa inreyen.. alasannya “kan masih garansi, kalo rusak tinggal klaim”. hadeh.. -_-”
–PWR: shiftlight akan menyala konstan pada rpm di ata 8500. hal ini akan membuat respon meisn antar oper gigi lebih responsip. tapi sekali lagi ini TIDAK berpengaruh kepada pengapian, hanya MEMANDU.
– mode mati/normal: pada mode ini shiftlight tidak akan menyala. Pengendara bisa mengoper gigi sesuai kemauan. tapi menurut saya sebaiknya tetap menyala pada saat rpm menyentuh redline agar mesin tidak overrev. CMIIW
Untuk fitur SDMS ini, menurut saya sangatlah membantu sekali dalam memandu berkendara. namun menurut saya, akan lebih bagus lagi jika diberi tambahan buzzer sperti sensor parkir mobil yg berbunyi tiittt… tiittt…, yang terhubung paralel dengan shiftlight. sehingga saat shiftlight menyala akan dibarengi dengan bunyi bip. Hal ini karena pengendara tidak mungkin hanya terfokus memperhatikan panel indikator, tapi lebih banyak pada kondisi jalan. Sehingga perlu adanya peringatan berupa bunyi juga.. hal ini juga dapat mempengaruhi jumlah alay, karena ketika mereka meggeber-geber maka akan dibarengi dengan bunyi tiittt… tiittt… yang menurut saya lumayan menarik perhatian meskipun tidak terlalu keras tapi dengan frekuensi bunyi yang melengking.
Sedangkan untuk panel digital sudah baik, hanya saja warna LED background LCD yang oranye sedikit mengurangi nuansa mewah. Akan terasa lebih mantap jika berwarna putih atau biru muda. Tentang keakuratan spidometer, saya kurang mengetahuinya karena tidak mempunyai alat pembanding seperti GPS. Sedangkan untuk indikator BBM saya belum mengetahui perkiraan mengenai perkiraan jumlah yg diwakili per bar indikator.
Panel indikator motor ini memiliki hanya memiliki petunjuk N (netral/ nol) dan TOP saja. sehingga sedikit menyulitkan dalam memantau posisi gigi transmisi. Akan lebih baik jika ditambah dengan petunjuk gigi, semisal dengan tampilan digital.
Selain itu juga dilengkapi dengan indikator sein dan lampu jauh.

4. Motif striping/stiker body serta warna body

Yah, Si Belang merupakan FU striping versi ke 3 dari New FU (batok besar) yang memiliki corak gambar cewek yang merupakan versi facelift yg rilis taun 2011. Menurut saya motif ini membuat terlihat unik dan ada kesan gimanaa gitu.. beda gitu. :D tapi anehnya banyak yg bilang jelek. :( selain itu saya juga tertarik dari versi yg ke 3 ini yaitu kombinasi warna putih yang lumayan dominan dan membuat keliatan seger.
FYI: New FU udah ada 4 versi:
     
ket: urutan taun mulai dari 2009 sampe 2012 sesuai arah jarum jam

5. Lubang/jendela pemantau kondisi oli

Fitur ini adalah warisan dari mbah buyutnya, FXR. Keunggulannya yaitu mempermudah pengecekan karena dalam mengecek tinggal jongkok saja atau duduk jika tempatnya bersih. :D

6. Setang jepit

Keunggulan utamanya yang saya tau jelas, KEREN! :mrgreen: tapi ada minusnya, PEGEL! soalnya sudut setang motor ini terlalu sempit buat saya. :( tapi entah kenapa banyak alayer pake setang jepit variasi yg dipasang dengan sudut 9o derajat :?: kaya pegangan gerobak gitu lah.. *no offense
Nah, klo dari tadi udah bahas KELEBIHANNYA,

sekarang KEKURANGAN SATRIA F 150

1. desain tekukan & panjang pangkon/dudukan plat nomer depan

Menurut saya desain asli agak kurang pas. batangnya terlalu panjang dan juga sudutnya terlalu tegak. Sehingga klo dilihat dari depan terlihat agak menutupi headlamp dan klo dilihat dari samping terlihat aneh. IMHO :(
Nah, klo menurut saya desain yg ideal sperti yg saya garis merah. semoga di FU  edisi mendatan atau motor baru lainnya lebih diperhatikan. ;)

2. Nggak ada bagasi bawah jok

Nggak ada space sama sekali buat naruh barang. :(
semoga di edisi mendatang paling nggak ada tempat kaya shogun kebo yg bisa buat naro paling nggak jas ujan. ;)
semoga saja… :)

3. Suara knalpot

Menurut saya, suara knalpot New FU kurang ramah di telinga saya. Terlalu “njeber” menurut saya, yg klo ditulis suaranya pas digeber tu gini, “reerrr….”. Lebih enak klo suaranya kaya FU lama yg agak ngebass gitu.. :)
Penyelesaiannya sih gampang sebenernya, ganti silencer FU lama seharga 230 ribu yg versi lokal klo mau murah. klo yg CBU Thai klo nggak salah 360. klo buat saya sih yg CKD aja cukup. :mrgreen: nabung nabung… :)

4. Model dan ukuran spion

Sebenernya modelnya bagus, tapi blindspotnya lebar. :( liat belakang nggak terlalu keliatan.
klo alayers sih pasti udah lenyap tu spion kanan kirinya. :mrgreen:
alasannya antara lain: “jelek” *bagus gitu kok.. klo nggak bagus nggak mungkin sampe ada yg bikin variasinya, “gagangnya kepanjangan” *hadeh, kurang panjang itu klo buat saya.. :( , “kayak orang berdoa” *ya bagus toh, jadinya bisa ngingetin para alayers buat menghadap sang Kuasa dan nggak pecicilan terus kerjaannya. :mrgreen: , “sering kena body/ spion mobil” *makane ojo pecicilan, serunthulan nlesep2 di antara mobil!, “ilang” *hadeh.. ilang apa dicopot??, “copot sendiri karena motornya kenceng banget” *keliatan banget alaynya, tukang ngebut serunthulan.
dasar alay.. :evil:

5. Panjang penutup rantai

Menurut saya panjang tutup rantai FU bagian depan kurang panjang. jadi seperti ada kesan melompong antara tutup rantai dan batang rangka. Klo menurut saya sih panjang ideal ya sepanjang yg saya garis merah. :)
Kebetulan, cari yg jarak antara pangkon baut depan dan belakang nggak ada persamaannya.. :(
Punya FU 20 cm. coba2 ukur punya Shogun SP 30cm. trus kan naksir punya new mx krna ada hugher alias spatbor kolongnya juga nggak bisa, punya New MX juga 30cm. punya Vixion juga 3ocm. :(
Mohon bantuannya klo ada yg tau persamaannya sama motor apa :?: ;)
Selain kurang panjang juga kadang ada bunyi gesekan, yg sepertinya gesekan antara rantai sama pinggiran tutupnya.. :( mungkin hal ini yg bikin alayers sering nyopot tutup rantai FU. :mrgreen:
6. Penataan warna yg kurang berani/nanggung

Seperti di gambar.. Ini adalah cover mesin – yang bahasa epartnya lower cowling – Si Belang. Si Belang adalah New FU varian warna hitam putih yg warna batok lampu depannya jg putih. :) FYI: batok lampu depan New FU varian warna hitam-putih ada 2 macam: hitam dan putih, dengan masing-masing warna motif striping yang juga beda. lebih cakep yg batok putih*IMHO.. :D
Nah yang saya permasalahkan adalah warna spatbor depan dan warna cover mesin yg hitam. :( sampai-sampai saya ganti warna spatbor depan jadi putih, biar lebih cakep dikit. :) coba kalau di stnk “putih” bukan “putih hitam”, cover mesinnya saya ganti juga pake warna putih. :(
Nah, karena terhalang keterangan di STNK maka panggilan pun Si Belang, karena ada yg warna hitam. :(
7. Model setelan rantai

Hal ini karena model setelannya masih model konvensional. :(
Harapan saya sih kaya punya New MX sama Vixion yg bentuknya kaya keong ada geriginya gitu.. :mrgreen:
karena menurut saya, sepertinya model setelan rantai kayak gitu itu lebih mudah+praktis&cepet. :D
*manusia nggak pernah puas

8. Lampu yg minim kesan hi tech

desain nggak usah diragukan, KEREN! :)
lampu depannya ada aura mogenya meskipun cuma sekilas mirip. :mrgreen:
nah, yang aneh tu waktu awal-awal peluncuran banyak yg bilang aneh. :( anehnya di mananya ya? :?: *no offense
Nah, yg menurut saya kurang mantep itu kok ya masih BOHLAM semua. Mbok ya’o dikasih LED gitu.. misalnya kasih angel eye kek, apa DRL LED di headlamp kek, klo nggak lampu remnya pake LED kek.
*kata produsen: minta macem2, modip dewek sana! :mrgreen:

9. Kopling mekanis

Maksudnya tu kok masih pake sling/ kawat. Maksud saya, mbok ya’o ada edisi spesial ada kit kopling hidrolik yg dijual terpisah tapi versi SGP yg agak murah dari aftermarket yg bisa ngomong “jutjut”. :mrgreen:
*bintang ini sama kaya no 9. :mrgreen:
10. Tanpa SKS (Secure Key Shutter)

Nah, klo ini menurut saya ini yg penting.. :)
Soalnya, meski motor ini masih bejenis bebek, tapi udah menyentuh batas psikologis harga. :(
Trus juga bukan rahasia lagi kalo motor ini incaran para tangan gatel tukang sulap yg pinter ngumpetin barang. *hayah, bilang aja “thief”
kalo ini pabrikan harusnya tanggap? :evil: misalnya tuker tambah kontak asli sama yg versi baru yg ada SKSnya gitu. ;)
klo nggak ya nyediain alarm versi SGP yg PnP tanpa harus ribet potong kabel. *)
*bintangnya sama kaya yg sebelumnya
ya paling nggak ada SKS lah! ;) Kalo bisa ada fitur panggil lewat SMS, jadi motornya bisa dateng sendiri. :mrgreen:
11. Bagian tertentu yg terbuka

Ya, terdapat beberapa bagian yg terkesan terbuka dan kosong yg bahasa jermannya “growong”
Bagian terbuka kayak yg di belakang batok lampu depan-kayak di gambar, yg ada garis2 itu lho-, padahal di situ banyak kabel2 yg sangat memungkinkan orang yg sentimen maupun iri bisa mengutak-atik kabel*memotong satu kabel saja bisa membuat galau. :evil:
Jadi mbok yao dikasih penutup gitu lho.. ;)
bisa kayak dari fiber kek, apa klo biar ca’em akrilik yg ada LEDnya tapi yg versi SGP *). :mrgreen:
intinya buat nutupin biar lebih terkesan rapi sama aman gitu. ;)
yg lain misale kaya di sekitar mesin.

12. Kembalikan SAKELAR LAMPU!

Nah, buat yg terakhir ini memang sengaja saya kasih BIG PIC ATTACK, soalnya saya bener2 gemez sama fitur yg -konon- menyesuaikan regulasi dari “PEMERINTAH”! :evil:
Jujur saja, saya termasuk seorang yang menolak adanya fitur AHO! :evil:
Mbok ya’o klo mau patuh peraturan jangan pake langkah merugikan konsumen! :evil:
kan bisa to dikasih DRL LED, apa piye gitu?! :evil:
kan PEROT, eh REPOT nek SAKELARe di ilangi kaya gitu. :evil:
mosok LAMPU kok NGGAK ISA MEREM, MENDELIK terus?? :evil: wagu ah.. :P
Ya SEHARUSNYA pabrikan bisa ngerti yg nolak program ini. misale pemanggilan semua konsumen ke dealer di kota masing2, trus ditanya’i sapa yg mau pake AHO, sapa yg nggak mau. trus yg nggak mau, holder setang yg “CACAT PRODUKSI” NGGAK ADA SAKELAR LAMPUne diganti yg normal. trus klo yg mau dibiarke wae! :evil:
Ngomong2, AHO tu salah satu kosa kata bahasa Jepang nek yg diterjemahke ke bahasa Indonesia tu artinya BODOH lho.. ya klop berarti! lha mosok siang2, panas2, ngidupke lampu :?: belum lagi nek masuk gang, isa di pisuh2i orang yg lagi nongkrong2, malah isa2 dikepruki gara2 kesorot lampu! :evil:
belum lagi nek masuk ke parkiran/kompleks militer/perumahan tertentu yg kudu matiken lampu. hayo, meh piye le mateni lampune? :?: :roll:
mosok tiap lewat jalan kampung apa tempat2 yg udah disebut kudu nuntun? -,-” cekacekaceka…..
Yah, semoga ada perbaikan lah.. :evil:
Saya anti AHO, bukan berarti saya mau melawan pemerintah, tidak peduli safety riding, dll! :evil:
Ya sekian saja yg saya rasakan seputar topik ini.. :D
Semoga yg menjadi kekurangan menurut saya setidaknya ada yg diperhatikan oleh pabrikan, terutama nomer2 terakhir. ;)
Semua yg saya ungkapkan di atas adalah opini pribadi saya. IMHO CMIIW lah pokoknya. :)
Udah ya, jangan panjang2 lagi artikelnya.. Selain bikin males bacanya, juga saya capek ngetik! :mrgreen: :evil:
udah ngetik dari pagi, sore baru selesai. :(
bahannya buanyak, gambarnya buanyak, koneksi kurang mendukung. :evil:
Mohon tanggapan, kritik saran, masukan, keluaran.. *halah.. :D
Salam Jempol digoyang.. :D
Cinta Putih itikiwir uyee…. :mrgreen:
*eh ketinggalan..
gambar koleksi pribadi njepret sendiri pake hp.
yg minta mbah gugel cuma 3 yg di keuntungan no 4, bagian versi striping.
sumber : https://cintaputih92.wordpress.com/2012/06/19/kelebihan-dan-kekurangan-suzuki-new-satria-f-150/