Cara Memasang Keihin PE28 di Satria FU

karburator pe28

Banyak pengguna Satria F150 kurang puas dengan performa karburator vakum bawaan pabrik (Mikuni BS26), salah satu keluhannya tarikan kurang responsif. Solusinya ganti karburator dengan tipe non-vakum, seperti karbu RX-King, NSR-SP, atau Ninja.

Kebanyakan dari pemakai karbu Keihin PE28, mengeluhkan soal settingan, dan juga box filter udara standar yang tidak dapat lagi dipergunakan. Nah bagi pemakai karburator tipe ini, jangan keburu takut dengan kendala-kendala tersebut, Sebetulnya semua keluhan-keluhan itu bukan keluhan yang tidak dapat diatasi. Berikut ini cara memasang Keihin PE28 di Satria FU.

Instalasi

Memang betul kata kebanyakan orang, memasang karburator ke arah manifold mesin mudah, lain halnya dengan memasang bagian selang karet ke box filter udara, setengah mati pasangnya. Berikut caranya memasang karet filter ke karburator PE28:

1. Cabut selang karet filter udara dari dudukannya di box, selang ini dilem, tarik saja pelan-pelan, jangan sampai sobek karetnya.
2. Siapkan klem baru, karena diameter intake karburator Keihin ini agak berbeda jauh dengan karbu standard, model seperti klem pipa gas dengan diameter 2.5" bisa digunakan.
3. Lumuri karet filter dan intake karburator dengan oli.
4. Tempatkan karburator dengan intake menghadap ke atas.
5. Masukkan klem ke slang karet.
6. Pasang selang karet ke intake, kencangkan klem begitu selang telah terpasang seluruhnya.
7. Install karburator ke manifold.
8. Lem kembali slang intake ke box filter udara.
9. Kencangkan semua klem.

Tips:

• Untuk memasang selang vakum ke kran bensin, gunakan selang pernapasan  yang diberikan bersama karburator nya, untuk memperkecil diameternya, ke dalam selang dimasukkan selang oli samping yang diameternya lebih kecil, selang kecil ini dilem dengan superglue, lalu potong kelebihan selang.
• Kabel gas, kabel gas harus diganti karena bentuk nepel yang berbeda dengan orisinil Satria. Kabel gas bisa coba menggunakan milik Shogun.
• Untuk slang intake, lebih enak potong slang orisinil, sambung dengan slang intake punya Suzuki RGR agar mudah untuk bongkar pasang.

modifikasi satria fu 150
sumber : http://serbaserbisepedamotor.blogspot.co.id/2015/04/cara-memasang-keihin-pe28-di-satria-fu.html

Cara meningkatkan Perforfa satria FU

1. Sediakan sebuah obeng plus, lem Perkat (Lem Packing, Aica aibon, Fox, Castol atau sejenisnya) dan sebuah kunci ring 10.
   
2. Bukalah PAIR Control Valve yang ada disebelah kanan atas mesin dengan cara mengendurkan dua buah mur dengan kunci ring 10.
   
3. Setelah terbuka, di bawahnya akan terlihat sebuah kotak karet hitam (PAIR Reed Valve). Angkat dengan hati-hati, kalo susah bisa dibantu dengan obeng minus (-), sampai karet tersebut lepas dari head mesin.
   
4. Setelah berhasil dilepas, amati bagian bawah dari kotak karet tersebut. Brow akan menemukan satu lembar plat membran tipis dan satu lembar plat besi penahan membran (lebih tebal dan berbentuk melengkung).
   
5. Kendurkan dua buah sekrup kecil penahan kedua membran tersebut dengan obeng plus hingga terlepas.
6. Jikalau sudah terlepas dari tempatnya, kira - kira akan terlihat seperti ini.
   
7. Pasang semuanya kembali ke posisi semula, namun dengan posisi plat besi yang melengkung dibuat terbalik. Lalu kencangkan sekrup, Jikalau terlihat atau diperkirakan masih ada celah pada membran, tambahkan lem perekat.
   
8. Sekarang terlihat bahwa posisi plat yang melengkung akan menekan membran tipis sehingga tidak akan lagi bekerja mengalirkan udara.
9. Tunggu hingga lem kering dan Pasang kembali kotak karet tersebut pada tempatnya.
10. Pasang kembali PAIR Control Valve, lalu kencangkan mur.
11. Coba nyalakan mesin, biasanya RPM idle (langsam) akan lebih rendah dari sebelum PAIR ditutup, Atur ulang setingan angin pada karburator.

B. Ganti Pilot Jet

Satria FU 4-tak Standar dengan volume ruang bakar sebesar 150 cc ini disuplai karbu vakum Mikuni BS 26 dengan pilot-jet 12,5  dan Main jet 110. Dengan setelan air screw ½ putaran. Walah kalo di pikir pikir kecil sekale. Akibatnya  tarikan putaran bawah sering mrebet dan knalpot nembak-nembak saat gas dilepas. Untuk mensiasatinya beberapa Suhu FU menyarankan untuk mengganti Pilot jet Ukuran 15 atau 17,5.  Pilihannya ada buanyak, kok. Kitaco atau Daytona oke, orisinal apalagi. Buat pemakaian di kota yang relatif dingin , cukup pakai nomer 15 atau kepunyaan Yamaha Jupiter Standar. Kalau di tempat yang panas( Jakarta, Semarang, Surabaya dll) ideal pakai jadi 17,5 atau bawaan Suzuki Shogun lama. Setelah penggantian Pilot Jet jangan lupa untuk mengatur ulang setelan udara.

Gimana Sih cara Ganti Pilot Jet Sendiri.
Pertama Bongkar cover mesin bebek DOHC ini. Lanjut copot karet boks filter dengan membuka klem pengikat pakai obeng plus. Kemudian tarik dan lepaskan slang bensin, membran bensin dan pernapasan mesin.

Ambil lagi obeng plus untuk kendurkan klem karet intake dari bawah. Tarik karbu nggak perlu sampai lepas kabel choke dan gas. Langsung deh buka mangkuk karbu. Angkat pilot-jet lama dan pasang spuyer baru pakai obeng min(-)

Beres itu, bisa langsung pasang kembali.
Selanjutnya setel ulang air screw. Tujuannya biar suplai udara seimbang sama guyuran bensin. Jika Pilot Jet standar (12,5) cuma ½ putaran berlawanan jarum jam. Pakai pilot-jet 15 naik jadi ¾. Sementara 17,5 pas di 1 putaran.

C. Copot Filternya tapi jangan sama boxnya,karena apabila dicopot filter boxnya selain karbu mudah kotor angin yang dihirup oleh karbu pun terlalu besar ini akan berakibat akselerasi terlalu ringan,napas tarikan motor pun terlalu cepat sehingga hanya tarikan awal saja yang cepat tapi putaran atasnya ngeden.

D. Tekan tombol yang ada pada dekat indikator bensin,hingga menunjukkan PWRnya,tombol yang ada pada new satria fu ini memiliki 3 pilihan : eco, standar dan powertombol ini berhubungan dengan tingkat limit cdi.fungsi ini akan terasa sekali saat PAIR sudah ditutup.SILAHKAN MENCOBA,RASAKAN TARIKANNYA....

sumber :  http://thedarkarisen.blogspot.co.id/2013/11/cara-meningkatkan-perforfa-satria-fu.html

5 Langkah Mudah Servis Rutin Sendiri Satria FU 150 di Rumah

Servis rutin adalah sebuah kewajiban bagi setiap pemilik sepeda motor, termasuk untuk motor satria fu. Ada anggapan kalau teknologi motor semakin canggih maka perawatannya juga bakal makin susah. Sehingga pemilik motor takut untuk melakukan tune-up sendiri (selepas garansi servis) dan harus dikerjakan oleh bengkel atau mekanik ahli. Padahal gak gitu juga sobb.

Beberapa pekerjaan servis rutin untuk satria f150 sebetulnya dapat dikerjakan sndiri di rumah dengan modal peralatan konci konci yang sederhana. Apa saja yang bisa diservis sendiri? Ini dia keterangannya: 

1. Membersihkan Karburator dan Filter Udara

Membersihkan karburator itu sebenernya gampang. Hanya cukup bermodal obeng min plus, sikat atau kuas halus, dan bensin. Lepaskan baut mangkok karburator dengan obeng plus, lalu gunakan obeng min untuk membuka pilot jet dan main jet. Bersihkan dengan kuas dan bensin. Untuk bagian atas yang ada vakumnya memang harus agak hati hati pada saat membuka supaya karet vakum tidak sobek. Kalau mau lebih gampang lagi sobat bisa beli Carburator cleaner yang banyak dijual di toko spare part motor. Harganya paling 20 – 25rb doang. Caranya pakenya gampang, cukup buka klem pengikat karet box filter di moncong karbu. Hidupkan mesin lalu semprotkan carburaor cleaner di moncong karbu sambil mainin gas. Ntar kotoran di karburator rontok sendiri sob.

Sekalian bersihin juga filter udara yang terbuat dari busa. Caranya cukup direndam bensin atau air sabun, lalu peras pakai satu tangan dan kemudian keringkan.

2. Memeriksa Ketegangan Rantai Roda

Selanjutnya mengecek kerenggangan rantai, dengan cara menekan rantai sebelah bawah pada bagian tengah. Jarak kerenggangan yang ideal antara sebelum dan sesudah ditekan adalah berkisar 1-1,5 cm. Biasanya kalo udah lama gak disetel rante roda jadi kendor. Buat ngencengin lagi nyetelnya juga gampang. Pertama lo perlu konci ring atau konci pas 14 dan 17 buat ngendorin as roda belakang. Abis dikendorin as nya, lo perlu konci pas atau konci ring 10 buat muterin setelan rante yang ada di ujung swingarm sebelah kiri. Puter searah jarum jam buat ngencengin, berlawanan arah jarum jam buat ngendorin. Jangan lupa lo liat jumlah garis nya kiri ama kanan di swing arm harus sama biar center / lurus.

3. Membersihkan Busi

Busi kalo udah lama dipake perlu dibersihin karena pasti ada sisa sisa pembakaran yang nempel di busi. Buka dan keluarkan busi pake konci busi standar yang dikasih suzuki. Lo juga perlu sikat kawat buat bersihin / nyikat kepala busi. Tapi kalo jarak tempuh udah 8.000 km, busi wajib diganti sob supaya performa dapur pacu tetap fit. Cukup busi standar aja sob, murah meriah cuman 15rb.

4. Mengganti Oli dan Filter Oli

Oli mesin dianjurkan diganti setiap pemakaian 2000 – 2500km. Begitu pula dengan filter oli yang terletak di bak mesin kanan, disarankan diganti per 8.000 km berbarengan saat ganti oli mesin. Kalo buat ganti oli sih pasti tau kan sob. Caranya tinggal buka baut pembuangan oli yang ada di kolong mesin, bagusnya pake konci ring 17. Siapin mangkok atau plastik buat nampung oli bekas. Kalau baut buangan oli udah dibuka, biarkan oli mengucur keluar sampe habis tetesan terakhir, trus tutup lagi deh kencengin bautnya. Gak perlu lagi disemprot pake kompresor sob.

Setelah itu buka tutup bak oli atas yang di deket selahan kaki. Pake tang kalo susah bukanya. Udah deh lo tinggal tuangin oli baru nya kebak oli, pake corong biar gak belepotan sob. Nah kalo buat buka cover filter oli udah dijelasin di artikel INI sob. Cuma perlu kunci 8 mm buat buka cover filter oli, lalu tarik filter oli yang lama keluar. Sebelum, saringan baru dipasang, bersihkan dulu endapan kotoran yang kemungkinan menempel di rumah filter pakai kain bersih.
 

5. Melumasi dan Menyetel Kabel Kopling

Kopling yang seret bisa bikin berkendara jadi gak nyaman. Gampang pegel. Makanya mesti rutin dilumasin dan disetel jarak maennya. Buka dari bawah di tuas pengungkit kopling di deket selahan biar gampang buka kabelnya. Trus buat ngelumasin kabel koplingnya bisa pake oli bersih atau minyak singer. Kalau mau tuntas bersihinnya, tambahin pake WD40. Jangan lupa setel jarak maen kopling, caranya tinggal atur dari pangkal tuas kopling depan, tinggal diputer aja pake tangan atau pake tang kalau susah.

sumber : http://fu-mania.blogspot.co.id/2013/12/5-langkah-mudah-servis-rutin-sendiri-satria-fu.html

cara ganti filter oli satria FU

Minimal 7.500 km mesti diganti

Jakarta - Suzuki Satria F-150 keluaran 2010 milik Febrianto dari Gandaria, Jakarta Selatan, sering mengalami overheat. “Hampir setiap hari motor suka mati tiba-tiba," bilang pria yang berkerja sebagai kurir ini.

"Ternyata filter oli harus ganti. Karena sudah berumur  jadi kotor dan menyumbat aliran oli, mesin jadi panas dan gampang mati mendadak," jelas Agus Setiawan, kepala mekanik Suzuki Global Indotrada (SGB) di Jl. Kyai Maja, Mayestik, Kebayoran Baru, Jakarta Selatan.

“Padahal harga filter hanya Rp 7.500, tapi itu belum termasuk ongkos pasang, lho!

Buka penutup saringan pakai kunci T 8

Minimal penggantian setiap 7.500 km atau sama saja dengan tiga kali ganti oli mesin," ujar mekanik ramah ini .

Penggantian juga bisa dilakukan sendiri, seperti Agus yang mempraktikan di motor Febri. Sebelum filter oli diganti, siapkan dulu kunci T 8. Pertama, buka 3 baut penutup saringan pelumas pakai kunci T-8. Lalu lepas saringan lama.

“Bersihkan dulu tempat saringan oli pakai bensin. Biar kotoran hilang dan wadahnya jadi bersih. Jangan lupa pasang kembali penutup filter yang dibuka tadi,"  jelas pria bertubuh imut ini
sumber :  http://motor.otomotifnet.com/read/2011/02/10/315809/213/27/Ganti-Filter-Oli-FU-150-Biar-Gak-Overheat

Cara Membersihkan Oil Cooler Satria F150

Cara Membersihkan Oil Cooler Satria F150 | Suzuki satria F150 mengusun spesifikasi mesin tinggi. Sebut saja sistem noken DOHC, 4 klep ukuran 22/19, kapasitas mesin 150 cc dan transmisi 6 kecepatan. Tipikalnya over bore dengan rod stroke ratio 1:21. Singkatnya motor ini lebih banyak bermain di putaran tinggi. Mesti didukung pendinginan maksimal, sayangnya Suzuki Satria F ini masih mengandalkan pendinginan udara dengan dibantu oleh pendinginan oli.

Oli selain berfungsi untuk melumasi mesin, juga membatu memindahkan panas mesin dengan cara dibuang radiasi panasnya ke udara lewat kisi-kisi oil cooler.

Kesalahan para pemilik motor Suzuki Satria F150 adalah sering mengabaikan waktu interval rutin penggantian oli sehingga membuat endapan residu dan gum di jalur oil cooler. Bukan hanya pelumasan yang terganggu, proses pendinginan turut menurun juga fungsinya. Ujung-ujungnya suara mesin kasar dan mesin mudah over heat.

Sebagai langkah pencegahan, biasakan lakukan kuras dan bersihkan saluran dalam oil cooler tiap 4-5 kali ganti oli. Cara membersihkan oil cooler Suzuki satria F150 pun cukup mudah.

Langkah pertama, kuras dulu oli mesin dengan membuka baut tutup pembuangan oli mesin. Lalu cabut unit oil cooler.

Kedua, masukkan bensin ke dalam selang secara merata keduanya hingga meluber. Tuang bensin yang bercampur kotoran ke bak penampung. Ulangi langkah ini berkali-kali hingga dirasa bersih.

Ketiga, bilah kisi-kisi cooler dibersihkan dengan kuas dari kotoran dan kerikil yang menyangkut. Sebagai langkah akhir, semprotkan angin kompresor pada sisi bagian dalam maupun luar oil cooler. Lalu pasang kembali dan ganti oil filter yang baru. Artikel “Cara Membersihkan Oil Cooler Satria F150” in bersumber dari Tabloid Oto Plus.

sumber : 

sumber :http://apritos.com/

Cara menyetel Celah Katup/klep Satria FU

Klep atau katup dalam sebuah mesin pembakaran dalam berfungsi sebagai pengatur masuknya campuran bahan bakar dan keluarnya gas hasil pembakaran. Celah antara katup dengan dan pematuk perlu disesuaikan dengan spesifikasi yang ada. Biasanya pada sepeda motor celah katupnya adalah 0,05 mm hingga 0,15 mm. Untuk mengukurnya dibutuhkan alat yang bernama feeler gauge. Lalu apa akibatnya jika celah tersebut terlalu besar atau terlalu kecil? Secara logika jika misalnya celah katup masuk terlalu besar maka akan dibutuhkan waktu yang lebih lama untuk menekan katup sehingga katup terlambat membuka akibatnya jumlah campuran bahan bakar yang masuk kurang dari seharusnya. Dan kasus ini bisa ditengarai dengan suara gemercik dari bagian atas mesin (kepala silinder). Sedangkan sebaliknya jika katup masuk terlalu sempit maka pada saat proses pembuangan gas buang bisa masuk ke intake manifold dan bisa ditengarai dengan warna hitam pada intake manifoldnya. Intinya jika celah katup tidak tepat berdampak pada performa mesin yang dihasilkan.

shim penyetel Klep Satria F 150 

Sebagian besar konstruksi katup pada sepeda motor menggunakan rocker arm sehingga penyetelanya dengan mengendurkan baut dan menyetel celah pada rocker arm tersebut. Namun ada juga yang menggunakan shim untuk melakukan penyetelah celah katup salah satunya pada Satria F 150. Nah shim tersebut mempunyai ketebalan yang berbeda-beda tinggal disesuaikan pada kebutuhan. Misalnya jika digunakan untuk perjalanan jauh seperti touring mungkin lebih baik menggunakan celah yang lebih renggang karena tarikanya akan lebih enteng. Untuk menentukan ukuran shim yang akan digunakan bisa melihat pada table berikut ini:

1. Lepaskan tutup kepala silinder dengan melepas baut berjumlah 4
2. Posisikan piston pada TMA (titik mati atas) dan dalam kondisi kompresi yang ditengarai dengan kedua katup dalam kondisi bebas. Pastikan juga lubang blok magnet tepat pada tanda T.
3. Siapkan feeler gauge dan ukur celahnya dengan menyisipkanya dibawah noken as.

   

   Mengukur Celah Klep Satria F 150 

4. Pada celah katup Satria F 150 standar adalah 0,1-0,2 mm untuk katup in dan 0,2-0,3 untuk katup ex (mesin dalam keadaan dingin)
5. Jika didapatkan celah yang tidak sesuai lepaskan rumah shim dan noken asnya. Perhatikan angka yang tertera pada shim kemudian gantilah dengan yang sesuai.
6. Sebagai contoh misalnya celah terukur 0,05 sedangkan standarnya adalah 0,1 dan shim yang digunakan berukuran 1.80, maka agar celah menjadi 0,1 shim diganti dengan ukuran 1.75.

Cukup mudah bukan menyetel klep Satria FU? Konstruksi katup seperti pada Satria F 150 ini memang lebih mudah dalam penyetelahnya selain itu celah lebih tahan terhadap perubahan . 

sumber : http://www.tipstrickotomotif.blogspot.co.id/2014/04/inilah-cara-menyetel-klep-satria-f-150.html

cara mengatasi setang susah belok

Diameter bola laher makin kecil dan nggak ada sangkarnya
Di trek lurus dengan kecepatan rata-rata, idealnya motor jalan lempeng. Tapi, kalau maunya lurus terus meskipun setang sudah dibelokkan, repot juga. Problem ini seperti setelan komstir yang kelewat keras. Membuat motor susah dibelokkan. Padahal kalau dicek kondisi diam, setang terasa ringan.

“Kalau melihat masalahnya, gejala ini disebabkan setelan laher komstir terlalu kencang. Pada saat bola-bola laher mulai peang, putarannya semakin berat dan tidak stabil lagi. Makanya setang maunya lurus terus meskipun sudah dibelokkan,” ucap Jaja Rusja, mekanik rumah modifikasi Anggrek Custom.

Analisa Jaja, gejala macam ini kerap terjadi pada motor-motor keluaran sekarang. Katanya mur setelan komstir kadang suka berubah sendiri. Sehingga mur di bawah yang punya tugas mengatur kekencangan bola-bola laher jadi makin rapat. Malah bikin berat putaran setir.

“Hal itu diperparah diameter bola-bola laher yang makin kecil dan tidak di tempatkan pada sangkarnya. Begitu kena tekanan keras, bentuk laher gampang berubah dan putarannya jadi enggak stabil,” imbuh mekanik di Jl. HOS Cokroaminoto, Batas Kreo, Ciledug-Tangerang itu.

Nah, sebelum masalah tersebut dialami, baiknya lakukan pemeriksaan. Terutama kekencangan mur pengunci bagian atas dan mur penstabil kekencangan laher di rumah komstir.

Untuk penyetelan, seperti biasa, cover bodi dan tebeng depan dilepas dulu. Biar enak ngerjainnya, mur pengunci setang juga dicopot, agar mur kontra dapat deng­an mudah diatasi.

"Kalau sudah terlihat, coba dulu kendurkan mur kontra bagian atas. Lalu mur kontra pengatur kekencangan rumah komstir diseting ulang biar gerak setang lebih fleksibel. Kalau sudah pas, baru deh mur kontra atas yang dikencangkan. Tapi, agar mur gak ikut mutar, gunakan kunci khusus yang bentuknya seperti catok,” lajut Jaja.
sumber :  http://motor.otomotifnet.com/read/2012/05/29/331010/213/27/Atasi-Komstir-Setang-Susah-Belok