cara setting angin karburator suzuki satria

Pada dasarnya setting angin sepeda motor standart atau masih bawaan pabrik tidak terlalu sulit.Tapi untuk orang awam setting angin sepeda motor hanya diputar-putar baut setelanya saja tanpa mengetahui apakah settinganya itu sudah pas untuk motor nya atau tidak.

Ada beberapa 2 tipe setting angin karburator yang baik dan benar.Untuk pertama
1.Pada kondisi mesin dingin.
 Pada saat kondisi mesin dingin ada benarnya juga menyetting angin karburator agar pada saat pagi hari atau mesin dalam kondisi dingin.diputaran rendah ,atau saat pemanasan suara mesin agar tak mbrebet .Sering dijumpai pula pada motor jaman sekarang tak ada motor yang pada saat kondisi mesin dingin suara mesin tak mbrebet .
 a.Cara setting:
-Starter sepeda motor dan putar setelan stasioner sampai keputaran mesin yang terasa mbrebet.
-Kemudian putar setelan angin karburator kekanan sampai terasa mesin ingin mati.
-Setelah itu putar kekiri sampai suara mesin tertinggi atau putaran mesin tak mbrebet.
-Turunkan putaran stationer ke putaran mesin yang anda ingin kan.
 b.kelebihan setting karburator dikondisi mesin dingin ini biasanya menghilangkan mbrebet ketika dipagi hari.
 c.kekurangan nya yaitu ketika mesin panas dimungkinkan stationer atau putaran mesin menjadi lebih tinggi .

2.Pada kondisi mesin panas.
Cara setting angin karburator pada kondisi mesin panas atau sudah berjalan sering dipakai para mekanik untuk mendapatkan hasil yang signifikan.kuncinya adlah pada putaran tertinggi .
a.Cara setting
-starter sepeda motor ,dan putar setelan stationer sampai pada putaran mesin tertinggi.
-kemudian putar setelan angin karburator kekanan samapai terasa mesin akan mati.
-Putar lagi setelan angin karburator kekiri sampai terasa mesin tak mbrebet dan putaran mesin los tak ada hambatan.
-Putar kembali setelan stationer sesuai keinginan anda.Yang sekianya pas untuk kondisi mesin panas dan dingin.
b.Kelebihan setting disaat kondisi mesin sudah berjalan atau panas membuat mesin dalam kondisi prima saat kondisi apapun.
c.Kekurangan nya yaitu jika setelan stationer terlalu rendah maka dipagi hari motor juga susah stationer.Karena saat mesin dingin ruang pembakaran belum sepenuhnya terisi campuran bahan bakar.

sumber : http://huedha-kerabat07.blogspot.com/2013/03/cara-mudah-setting-angin-karburator.html#ixzz3mxHThzix

cara ganti sil shock depan suzuki satria

Setelah sekian lama digunakan shock depan terasa sudah tidak empuk seperti motor baru. Setelah diamati ternyata ada oli yang merembes keluar dari as shock, ternyata seal shock sudah bocor sehingga oli shock berkurang yang mengakibatkan shock menjadi tidak enak.

Mendingan langsung saja kita servis shocknya, berikut langkah-langkahnya

• Buka dulu as roda dan copot bannya dari shcok, jangan lupa ganjal dahulu motor agak tidakjatuh kedepan
• Di lanjut membuka spakbor depan dan kaliper rem/pala babi
• Setelah itu akan terlihat baut pemegang shock yang ke segitiga bawah
• Lepaskan kedua bautnya menggunakan kunci shock 14
• Setelah shock dicopot dari segitiga buka baut L yang dibawah shock

• Lalu buka baut penahan atas ada yang menggunakan kunci L atau cuma klip saja, untuk yang menggunakan klip silahkan ditekan tutup penahan per shocknya lalu akan terlihat klip penahannya silahkan dilepas klipnya dengan cara dicongkel menggunakan obeng min yang kecil

• Setelah itu keluarkan pernya dan pisahkan as shock dari tabungnya
• Lepaskan sil penahan debu yang ada ditabung shock caranya tinggal congkel saja
• Setelah itu akan terlihat sealnya dan klip penahannya, silahakan lepas klipnya dengan cara di cungkil menggunakan obeng min
• Untuk melepas sealnya silahkan congkel saja menggunakan obeng min, lakukan secara perlahan dan pindah-pindah posisinya supaya seal bisa keluar sempuran tanpa merusak tabung shock yang diakibatkan terkena obeng min
• Setelah sea lama dicopot silahkan pasang seal yang baru lalu ketok pelan-pelan agar masuknya rata dan seal tidak cacat, gunakan seal yang lama untuk alas seal baru jadi yang kita pukul seal lama agar mendorong seal baru masuk ketabung shock dengan sempurna, pasang klipnya dan seal penahan debunya

• Rakit kembali as shock kedalam tabungnya lalu pasang baut L yang dibawah tabung agar mengikat as dengan tabungnya
• Setelah semua terpasng dengan sempurna tinggal memasukkan oli shocknya, untuk ukurannya masing-masing tabung kurang lebih sekitar 60cc, sebelum baut penutupnya dipasang kocok-kocok terlebih dahulu asnya supaya minyak shock bisa merata dan tidak ada angin palsu yang bisa mengakibatkan shock menjadi tidak sempurna
• Setelah itu tinggal rakit kembali semuanya, caranya ya kebalikkan dari proses melepasnya tadi

Sumber : http://tehnikmotor.blogspot.com/2014/01/cara-ganti-seal-shock-depan.html

cara dan ukuran untuk benerin shock hidrolik

Berikut Data dari beberapa type motor :
Jupiter : 55 cc
MX-135 LC : 55 cc
Supra-X : 55 cc
Karisma : 55 cc
Kaze : 50 cc
ZX-130 : 50 cc
Shogun 125 : 55 cc-60 cc
Satria-R : 55 cc-60 cc
Shogun 110 : 55 cc
Shogun 125 Sp : 55 cc
Tapi dari data ukuran diatas bisa diseting lagi dengan toleransi plus minus 10 cc. Artinya, kalau dominan berkendaranya selalu berboncengan, tambahkan 10 cc. Sebaliknya, kalau sering berkendara single, sebaiknya dikurangi 10 cc.

VOLUME OLI SHOCK ABSORBER (FRONT FORK) SUZUKI & HONDA  

Pada artikel kali ini saya akan membahas sedikit tentang Shock Absorber Front Fork atau shock breaker depan sepeda motor.
Kita semua tahu fungsi shock absorber adalah untuk meredam getaran atau kejut dari roda bila melawati jalan yang tidak rata atau melewati lubang. Juga untuk membuat kendaraan lebih stabil saat melibas tikungan, melakukan rem. Didalam shock absorber terdapat banyak part atau komponen diantaranya : Oil Seal, Dust Seal, Valve, Collar, Rebound Seat, Seat Pipe, Valve Spring, Fork Pipe, Bottom Case, Fork Bolt/Upper Spring Seat, Main Spring, Seat Pipe, Rebound Spring, Piston Ring, Socket Bolt, Washer / Packing, Oli Dll. Sebelumnya mohon maaf karena belum bisa menampilkan semua gambar dari part-part tersebut.
Dalam berjalannya waktu penggunaan sering kali shock pada motor kita mulai tidak enak lagi, banyak kasus, misal : Oil seal bocor karena pada bagian Oil seal kemasukan debu / kerikil kecil yang membuat terjadinya celah sehingga oli bisa merembes keluar atau . Agar shock enak lagi kita perlu menambah Olinya. Saat ini pabrikan telah menyediakan Oli isi ulang yang bisa kita dapat di bengkel resmi maupun bengkel-bengkel non resmi.

Jenis Olinya SS8, berwarna merah mirip sirup .

Tentunya pada pengisian ulang Oli Shock kita tidak bisa sembarangan, karena ukuran / Volume tiap typenya berbeda-beda. Tabel ukuran / Volume tersebut sudah ada pada botol Oli.

Berapa Ukuran Volume Olinya? Berikut saya tampilkan Table Volume Oli (Sementara baru untuk Honda dan Suzuki, belum dapat untuk tabel Volume Oli Shock Yamaha) Monggo :
HONDA

GRAND / IMPRESA	52	ml
SUPRA X / FIT	64	ml
SUPRA X 125 / FIT S / X	72	ml
REVO	72	ml
KARISMA	68	ml
KIRANA	70	ml
VARIO	75	ml
GL 100 / 125	80	ml
WIN	81	ml
GL PRO / MAX	157	ml
MEGA PRO	159	ml
NEW MEGA PRO	163	ml
TIGER	126	ml
NEW TIGER	135	ml
CS 1	54.5	ml
BEAT	76	ml
BLADE	65.5	ml
NEW REVO ABSOLUTE	65.5	ml

SUZUKI

SPIN	55	ml
SKYWAVE	53	ml
SKYDRIVE	53	ml
SMASH	70	ml
SHOGUN 125	60	ml
NEW SMASH	69	ml
NEW SOGUN	51	ml
SATRIA 150	103.5	ml
THUNDER 125	150	ml

untuk shock bagian depan : buka tutup atas shock, tuangkan oli kesitu sesuai volume yang diinginkan
shock bebek & matic rata2 olinya sekitar 50-70ml, jangan diisi terlalu banyak, sbg contoh jika oli shock depan motor anda 55ml, maka isikan maksimal sekitar 70ml saja, jika terlalu banyak shocknya jadi terlalu keras
motor sport olinya sekitar 120-150ml
untuk shock bagian belakang : shock musti dibongkar jika olinya ingin diganti
sedikit saran, jika oli shock yang dipakai sekarang kondisinya sudah keruh atau kotor, sebaiknya dikuras dan diganti baru semuanya saja, jangan cuma ditambahkan, toh oli shock murah koq. olinya pakai oli khusus buat shockbreker, ada koq yg jual, kemasannya juga sesuai kebutuhan, ada yg 2 botol @ 50-70ml buat bebek & matic dan ada yang 2 botol @ 120-150ml untuk sport, harganya sekitar 20ribuan dengan berbagai merk

ini pengalaman pribadi yang terjadi pada motor saya.. setelah tiga tahun pemakaian dengan tidak pernah mengganti oli shock depan, akhirnya bocor juga tuh shock tanda-tanda fisiknya sering ada oli mrembes keluar dari dalam shock. Tanda-tanda yang dirasakan waktu motor sedang jalan, handling motor terasa oleng terus.. kalau yang bocor shock depan bagian kiri, motor bawaanya oleng kekiri terus… kalo yang bocor bagian kanan, motor bawaanya oleng kekanan terus
Bila shock anda mengalami seperti ini, tidak bisa tidak.. harus diganti..kecuali sepeda motor anda tidak dipakai . yups.. kalau dipaksa jalan dengan kondisi shock bocor, keseimbangan motor jadi berkurang dan Motor dengan mudah akan ndlosooorr…
cara memperbaikinya dengan mengganti seal yang baru dan mengganti oli shock. sebenarnya lebih bagus seal diganti dua-duanya yang kiri dan yang kanan. namun berhubung parts ini biasanya harus indent, terpaksa yang diganti hanya satu saja khusus yang bocor. namun oli shock diganti semuanya (satu shock diisi 2 kemasan oli shock untuk motor vixion)      Oh..iya untuk seal shock depan vixion bisa juga menggunakan parts scorpio:D Waktu yang diperlukan untuk memperbaiki shock ini kurang lebih satu jam setengah.
sumber :  http://warungcakra.blogspot.co.id/2014/12/cara-ganti-seal-shock-depan-setelah.html

cara ganti oli sok depan pada satria

Sebagai peranti pendukung kenyamanan, sokbreker kudu rutin dirawat. Terutama olinya, pada batas waktu tertentu perlu diganti (misal 15.000 km). Kalo enggak, tak mustahil bisa mengancam jiwa.

Seperti dialami Agung Setio, warga Karang Tengah, Jakbar. Akibat oli suspensi depannya gak diperhatikan, dia hampir celaka. "Sokbreker gak main. Saat melibas trek keriting, besutan susah dikendalikan," aku pedagang perangkat komputer ini.

Wajar, karena oli suspensi juga ada masa pakainya. "Sama seperti oli mesin," tutur Dedi, mekanik bengkel CO-2 di kawasan Petukangan, Jaksel. Makanya, kalau peredaman depan pada tunggangan sudah mulai ngaco, segera ganti olinya.

gbr.1

gbr.2

Praktiknya gampang, kok. Dedi mau kasih cara melakukan ritual ini yang praktis dan efisien. "Pokoknya gak perlu ngebongkar atau ngelepas suspensi segala, kok," janji penggemar celana pendek ini.

Pertama, siapkan dulu perkakasnya; kunci ring 17, batang besi yang ujungnya dibengkokkan (30 cm), slang akuarium (1 meter), suntikan tanpa ada jarumnya, gelas ukur dan oli sokbreker baru.

Setelah memarkir motor di tempat aman, buka baut sok di bagian atas dulu dengan kunci ring 17 ke arah kiri (gbr.1). "Lakukan hati-hati. Karena tendangan dari per di dalam sok sangat kuat," wanti pria berkumis tipis ini.

Kalo udah copot, gunakan batang besi tipis yang sudah dibengkokkan ujungnya ini untuk mengail dan menarik keluar per soknya. Lalu masukkan slang akuarim yang sudah tersambung dengan suntikan ke dasar batang sok.

Sedot oli yang ada di tabung suspensi ini pakai alat suntik itu. Kalo tabung suntik sudah penuh, pindahkan isi oli ke gelas ukur secara bertahap sampai benar-benar gak ada lagi oli yang tersisa di tabung sok (gbr.2).

Gbr.3

"Nah dari situ kita bisa lihat, seberapa banyak oli yang dituang ke gelas ukur. Nantinya, sebanyak itu pula kita harus isi pada tabung sok (gbr.3)," jabar Dedi seraya bilang, umumnya untuk satu tabung dianjurkan berkisar 80 ml.

Tapi itu bukan harga mati. Kalo mau redaman agak keras atau lembut juga bisa. "Misal biar lebih keras bisa tambah 10-20 ml. Sedang jika mau lebih empuk, ya tinggal lakukan kebalikannya. Semua tergantung jokinya," ulas Dedi.

Setelah memilih tingkat redaman yang kita mauin, silakan tuang oli baru di gelas ukur tadi sampai habis ke dalam tabung sok. Sekarang, masukkan lagi per ke tabung sokbreker dan pasang baut penguncinya pakai kunci 17. "Lakukan hal sama untuk tabung yang satunya lagi," suruh mekanik ramah ini. Enteng kan?
sumber : http://www.otomotif.web.id/service-guidance-ganti-a454.html

Cara Perbaiki SIL Sokbeker Motor

Peranti pelindung sokbreker depan dari kotoran atau air yang biasa disebut sil terbuat dari sejenis karet. Penyakit utamanya, karena kemakan usia biasanya bocor atau getas. Nih, Arief rachman saleh, pemilik Suzuki Satria FU 150 ini, mengalami hal itu.

Pemicu lain, kotoran yang menempel di sokbreker jarang dibersihkan sehingga menelusup ke sil itu atau bisa juga motor sering dibawa di jalan rusak. “Iya tuh, trek yang gue lalui saat pergi ke kantor banyak yang rusak. Ya gue hajar terus, ketimbang telat sampe di kantor, hehe!” urai pria berpostur subur ini.
Lebih apek, ternyata sok depannya juga sudah diturunin dari standarnya. Jadi gak aneh kalo kinerja peranti itu makin berat. Akhirya, pria biasa disapa Ngip ini membawa besutannya ke bengkel Irwan Motor (IM) buat nyelesain masalah itu.

gbr 1	Gbr 2
Gbr 3	Gbr 4

Sayang, pas mau ganti sil baru, milik aslinya agak sulit didapat. Tapi untung Irwan Ariyanto, mekanik IM di Jl. Lubang Buaya No.25, Jaktim punya solusi. “Pasang sil sok Yamaha Jupiter Z, sama kok dan harganya pun murah lagi,” ujarnya.
Peranti yang harganya cuma Rp 15 ribu itu langsung diaplikasikan. Yuk, kita simak cara pemasangannya. Agar di saat pelepasan sok lebih gampang, disarankan mencopot ban depan dan sepatbor juga.
Setelah ban lepas, dilanjutkan mencopot batok lampu berikut soket-soket kelistrikan pakai obeng plus (+). Begitu semua terurai, tinggal buka baut di setang dengan kunci 12 (gbr.1). Tahap berikutnya lepas baut di segitiga atas dan segitiga bawah menggunakan kunci 12 (gbr.2).

Gbr 5

Setelah semua tanggal, tinggal tarik sok ke bawah. “Nah, agak susah melepas soknya, tinggal kasih bensin sedikit dan dipukul palu karet untuk memperlancar sok untuk dilepas,” saran Andi.
Berikutnya bersihkan dulu sokbreker dari kotoran. Setelah itu, proses penggantian sil yang sudah rusak. Tapi buka dulu sil sok kiri dan kanan lama lewat cara mencungkil menggunakan obeng min (-) (gbr.3). Cara pasangnya pun tinggal dimasukkan kembali dan ditekan obeng min dilapis kain agar rata dan gak cacat (gbr.4).
Sudah? Ayo kembalikan lagi peranti yang sudah diurai tadi dan kencangkan baut-baut pengikatnya. “Kalo semua udah dipasang, jangan lupa mengukur kembali posisi sok kiri dan kanan dengan menggunakan sigmat (gbr.5) agar rata lagi,” tutup Irwan.
sumber :  http://www.untukku.com/artikel-untukku/cara-hemat-atasi-sil-sokbraker-suzuki-satria-fu-150-bocor-untukku.html

Cara Mengatasi Cakram Masuk Angin

Rem yang sudah berganti sistem cakram sering kali dikeluhkan penggunanya. Sebab, tak seperti yang dibayangkan, pengendara justru butuh tenaga ekstra untuk menekannya.  

Kondisi demikian ini yang menyebabkan berkendara jadi tak nyaman. Sebab, penggunaan pedal rem tak bisa main feeling, kapan saatnya mijak setengah tenaga dan kapan harus ngotot.

Tapi, fakta yang terjadi bila penggunaan pedal rem kebanyakan mesti ngotot. Apa sih sebenarnya penyebab problem ini ?

Andik dari AJM di Rungkut Kidul Industri 10, Surabaya, Jawa Timur berbagi trik. Menurutnya, problem seperti ini sering kali disebabkan oleh gejala masuk angin.

Langkah awal, dapat memulai dengan mengendorkan baut naple perapat slang rem yang bernaung di master rem.

Saat kondisi mengendorkan, pedal rem jangan sampai ditekan. Biarkan sampai minyak rem merembes di sekeliling napel, sebagai indikasi kalau ruang master disesaki minyak rem.

Kemudian rapatkan lagi. Dan ingat, prosesi ini lakukan dengan posisi reservoir terbuka.
Langkah kedua, waktunya bleeding atau pompa pedal rem berulan-ulang sembari menahan tekanan pedal dan kendorkan secara singkat naple slang rem pada caliper.

Tujuannya, untuk memastikan angin yang terjebak pada jalur minyak rem di slang rem dapat ditekan keluar. Proses ini dinyatakan akan sempurna, ketika cipratan minyak rem dari celah napel memiliki tekanan.

Dengan cara ini, jadi tak perlu lagi membleeding jalur minyak rem lewat baut napel 8 mm, seperti yang biasa dilakukan modifmania.

Sehingga proses untuk mengusir angin yang terjebak dalam jalur minyak rem lebih singkat. "Dan dipastikan pedal rem jadi lebih empuk," kata Andik. (pid/ototrend/jpnn)

sumber : http://www.jpnn.com/read/2015/02/24/288971/Cara-Mengatasi-Rem-Masuk-Angin-

BERITA LAINNYA

Mengganti SIL Rem Cakram Belakang Satria FU

Sistem pengereman kudu menggigit alias pakem. Kalo sampai gak ngerem, waduh, bisa celaka dua belas! Ih, amit-amit, bro! Jangan sampai, deh! Makanya, kudu dicek sebulan sekali. Itu hampir terjadi sama Riyanto.

“Pas injak rem belakang terasa blong alias gak ngerem, bro! Untungnya rem depan masih berfungsi dengan baik atau pakem. Padahal, kampas rem belakang masih tebal, langsung aja melipir ke bengkel buat mencari penyakitnya,” ungkap pemilik Suzuki Satria F 150 keluaran 2009.

Sesampainya di bengkel, komponen penggerak rem belakang alias master rem tersebut dibongkar oleh Kahfi Wijaya, mekanik K-22 Garage daerah Pondok Cabe, Tangsel, Jabar.

“Setelah dicek, ternyata sil stut master rem sudah lemah atau keras dan berkarat. Itu bisa terjadi karena umur besutan yang sudah cukup lama, 3 tahun ke atas atau besutan jarang dipakai,” papar pria humoris ini dan part kudu pakai yang baru.

Harga sil stut master rem tersebut seharga Rp 55 ribu (orisinal) dan non-orisinal kisaran Rp 33 ribu. Biar awet dan tahan lama, mending pakai aslinya alias SGP (Suzuki Genuine Part), bro!

Mau bongkar sendiri? Bisa! Sebelumnya tebus part SGP dan siapkan alat-alatnya. Yakni, tang klip, kunci ring 8, 10, 12, minyak rem dan slang putih. Sudah? Bongkar!


1. Pertama lepaskan semua komponen master rem belakang dari dudukanya gunakan kunci ring 10 dan kunci ring 12 buat  membuka baut selan rem.

2. Untuk mengeluarkan stut master rem dengan cara membuka kancing atau klip pake tang klip dan tarik keluar part tersebut.



3. Kalo sudah dilepas semuanya, bersihkan kotoran atau karat yang ada di peranti tersebut dengan bensin dan ampelas. Eits, gosoknya pelan-pelan ya, bro!

4. Karena part SGP itu terpisah, maka kudu rakit dulu, Sil dan per ke stut yang baru. saat memasukkanya diberikan pelumas atau grease, biar gampang, bro! Sreset!



5. Setelah semua bersih dan dipasang seperti semula, dilanjutkan isi minyak rem yang baru.

Cara Memperbaiki Rem Cakram Satria F150

Kali ini rem cakram macet/lengket alias terkunci terjadi pada Paimo si Pikulan Sayur ( Honda CBR 250R ).
Dan ini harus segera di atasi,karena taruhannya nyawa..
Beruntung kasus rem lengket ini terjadi hanya beberapa meter sebelum sampai di rumah kost.
Alhamdulillaah…   Tuhan Maha Adil dan Maha Tahu
   :-)
Segera lah Mas Sayur menurunkan gerobak dan thethek-bengek nya,lalu segera mengontak seorang teman mekanik di sebuah bengkel umum untuk mengatasi madalah ini.
Deal…mekanik datang,maka Paimo yang masih berlepotan lumpur pun di peiksa.

ADVERTISEMENT

Penampakan kaliper rem cakram belakang yang berlepotan lumpur,menimbulkan dugaan jika penyebab lengketnya rem ini adalah piston di kaliper yang terkena kotoran dan air hujan,kemungkinan adanya karat di piston dan lain sebagainya.
Tapi ternyata,setelah kkaliper di buka,petunjuk mulai jelas jika penyebabnya bukan di sini,terlihat dari piston yang baik-baik saja dan piston yang tak mau bergerak ketikapedal rem di injak.
Tuduhan langsung di dakwakan pada Master Rem

Setelah master di bongkar,ternyata benar,masternya yang lengket di bagian dalam,tak mau bergerak turun naik,yang menyebabkan rem lengket alias terkunci.
Apa yang terjadi di dalam master rem ini..?
Mari kita lihat penampakannya.

Kita keluarkan dulu per dan kepala masternya yang lengket di dalam dengan cara sedikit di tekan dengan besi panjang dari arah berlawanan.
Setelah kedua benda ini keluar,maka kita bisa melihat biang kerok dari lengket alias terkuncinya rem cakram ini.

Ujung kepala master yang terbuat dari Alumunium ini berjamur,dan ini lah penyebab rem cakram macet/lengket alias terkunci.
Memang bukan berkarat,karena Alumunium memang tak bisa berkarat,tapi berjamur dan mengeras yang efeknya tak jauh beda dengan karat pada besi,yaitu menghambat pergerakan maju mundur master rem.
Penyebabnya adalah,kondisi cuaca dan kelembaba udara,seringnya pergantian hujan dan panas di daerah kita.

Bersdihkan saja ujung yang berjamur tadi dengan rempelas halus.
Tak perlu waktu lama,karena jamur nya juga tak terlalu tebal.
Setelah di bersihkan dan terlihat tak lagi ada jamur,maka master rem bisa di rakit kembali.

Setelah master rem di rakit,maka pasang kembali masternya yang terletak di balik pijakan kaki sebelah kanan.
Jangan lupa sekalian cek kondisi cairan rem,jika terlihat kurang maka segera di tambah.
Dan rupanya,kasus seperti ini juga sering terjadi pada varian honda bebek Supra X 125 yang mengaplikasikan rem cakram belakang,dan juga sering terjadi pada Suzuki Satri Fu.

sumber :  http://bakulkangkungjpr1.com/2015/03/13/rem-cakram-macetlengket-alias-terkunciini-penyebabnya/